本報8月18日訊 今天，地鐵8號線全線首臺雙護盾TBM在閆南區(qū)間（閆家山站至南昌路北站區(qū)間）順利始發(fā)。有著“鉆地龍”之稱的TBM機械化掘進機上陣，將極大地提升地鐵8號線的建設進度。據(jù)悉，這臺雙護盾TBM主機6天組裝完成、兩天橫通道側向平移到位、5天始發(fā)洞縱向空推到位、3天后配套組裝完畢、9天初步調試完成，至正式組裝調試完成并順利始發(fā)共歷時30天，創(chuàng)造了國內盾構／TBM側向平移組裝整體始發(fā)工期新紀錄。

閆南區(qū)間由青島地鐵8號線中國中鐵B2包05工區(qū)施工，該標段全長5．5公里。其中，單臺TBM掘進長度達4．7公里，需穿越15條構造破碎帶，地質條件復雜，存在坍塌、卡機等風險，且外界影響因素多、工期緊。開工伊始，青島地鐵集團、中鐵工項目部、中鐵隧道局把準工程特點、難點，開展了大量前期調研工作，并圍繞現(xiàn)場實際，多次優(yōu)化設計和施工方案。通過將原路中始發(fā)變更為側向平移始發(fā)，并創(chuàng)造性提出“TBM平移＋弧形導洞出渣”的方案并實施成功，提前了工期，減少了拆遷成本及對周邊的影響。同時，針對本項目TBM重量大、尺寸大，平移空推距離長、風險高等工況，聯(lián)合外部研究單位針對傳統(tǒng)工藝進行創(chuàng)新優(yōu)化，研發(fā)出新型的平移、空推裝置“全斷面隧道掘進機液動移位裝置”及“配套轉運小車”，并成功用于本項目，填補了國內外TBM快速平移空推施工的空白。

此外，施工單位合理調配了施工工序，并通過將固定強噪音設備轉入封閉廠房等措施，有效降低了噪音及對周邊的影響。下一步，將持續(xù)加強工籌組織，嚴格安全質量管理，確保TBM掘進期間安全質量進度可控。

地鐵8號線全長61．4公里，其中的26．32公里采用了機械化掘進。目前，已投入使用了土壓平衡盾構、泥水盾構、TBM等三大類機械設備。本次首次使用的雙護盾TBM，預計全線將投入兩臺。

地鐵8號線最新進展

8號線全線18座車站，其中青島北站已于3號線建設期間完成；膠東機場站由膠東機場建設單位代建且主體結構已完成；鞍山路站為8號線與4號線換乘站，已開始主體結構施工。在其他新建的15個車站主體中，1個高架車站（膠東鎮(zhèn)站）已實現(xiàn)主體混凝土結構封頂；10個明挖站除滄口站、閆家山站受征遷影響尚未進場外，有7個站（膠州北站、大澗站、市民健康中心站、市民健身中心站、觀濤站、科技館站、大洋站）已完成主體結構封頂；紅島火車站共建段主體結構封頂。

鋪軌工作也在有序推進，膠州北站至膠大區(qū)間（膠東鎮(zhèn)站至大澗站）高架段鋪軌已完成35．86公里，科大區(qū)間（科技館站至大洋站）鋪軌已完成1．65公里。（記者 周建亮）