駐青央企中交一航局二公司參與建造的世界首艘自航式沉管運(yùn)輸安裝一體船“一航津安1”完成試航。

青島新聞網(wǎng)8月19日訊（記者 任俊峰 通訊員 陳振強(qiáng) 王利江）8月15日，由中交一航局投資研發(fā)，駐青央企中交一航局二公司參與建造的世界首艘自航式沉管運(yùn)輸安裝一體船“一航津安1”完成試航并順利返航，此次試航主要進(jìn)行主推、側(cè)推及DP試驗(yàn)，同時對航速測定、航行穩(wěn)定性、回轉(zhuǎn)、慣性、Z型操縱及測控系統(tǒng)等方面進(jìn)行試驗(yàn)調(diào)試，共試航6天，預(yù)計(jì)本月30日交船開赴深中通道項(xiàng)目。

“一航津安1”是世界上第一艘集沉管浮運(yùn)、定位、沉放和安裝等功能于一體的、具有DP定位和循跡功能的專用船，一航局擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，已獲國家專利并申報(bào)國際專利。該船投入使用后，將進(jìn)一步鞏固和提升一航局在沉管隧道市場領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢和影響力。

該船主船體采用雙體船船型設(shè)計(jì)，船長190.4米，船寬75米，型深14.7米，甲板面積相當(dāng)于兩個足球場。該船具備自航功能，配有2套9280千瓦主推進(jìn)系統(tǒng)和8臺大功率側(cè)推，主機(jī)和側(cè)推的尺寸、功率均創(chuàng)國內(nèi)同等設(shè)備之最。深水靜水工況下拖帶165米、72000噸標(biāo)準(zhǔn)沉管浮運(yùn)航速可達(dá)5節(jié)，同時能夠抵抗1.6節(jié)橫流。

“一航津安1”在沉管運(yùn)輸安裝方式上實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)性革新：一是實(shí)現(xiàn)了單船拖帶安裝沉管，可連續(xù)完成沉管的出塢、浮運(yùn)及定位安裝等施工作業(yè)，且施工效率較兩艘安裝船提升一倍，成本更低；二是該船可滿足目前國內(nèi)所有尺寸沉管的浮運(yùn)安裝，且預(yù)留了功能升級空間，最大可將沉管寬度提升至55米；三是在設(shè)計(jì)、建造及施工管理系統(tǒng)方面均實(shí)現(xiàn)了自主研發(fā)，實(shí)現(xiàn)了外海沉管機(jī)械化、自動化浮運(yùn)安裝作業(yè)。

作為“量身打造”的專用船舶，“一航津安1”的問世圓滿解決了深中通道建設(shè)面臨的諸多瓶頸難題。因受航空、航道、防洪等建設(shè)條件限制，距施工海域50公里的桂山島預(yù)制場，是沉管預(yù)制的最佳選擇?！耙缓浇虬?”有效化解了沉管長距離運(yùn)輸?shù)陌踩L(fēng)險和航道疏浚等難題，預(yù)計(jì)可減少沉管拖航航道疏浚挖泥量超千萬立方米，同時理論上可做到不封航，大大縮短沉管浮運(yùn)和航道封航時間，減少隨行輔助船舶，這些都將為深中通道工程帶來良好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。

據(jù)悉，“一航津安1”于2018年7月在南沙開工，12月31日進(jìn)塢施工，塢內(nèi)作業(yè)時間150天，2019年6月1日出塢后，進(jìn)行了管系、電纜及電氣設(shè)備安裝，并開展了設(shè)備調(diào)試。一體船投入使用后，將為深中通道項(xiàng)目年底具備首節(jié)沉管安裝提供關(guān)鍵裝備支持。