近日，青島港引航站在全國首創(chuàng)港池內(nèi)“套泊熱接”作業(yè)模式，大大壓縮靠泊船只等待時(shí)間，提升通航效率，不斷優(yōu)化青島港口營商環(huán)境，為穩(wěn)外貿(mào)提供保障。

在山東港口青島港前灣港，貨輪往來穿梭、塔吊上下翻飛，現(xiàn)場一片繁忙景象。一艘集裝箱輪剛剛完成接卸駛離79號(hào)碼頭，等候一旁的“卡斯滕馬士基”號(hào)集裝箱輪就緩緩駛?cè)敫劭?，不?0分鐘完成靠泊。這在以前，情況則大不相同。

青島港引航站高級(jí)引航員盛曉強(qiáng)：船越來越大，操縱上帶來很大一個(gè)不確定性，在以前模式狀態(tài)下，只有這個(gè)離泊船完全離開港池之后，進(jìn)口船、靠泊船才能往里進(jìn)，船來說浪費(fèi)了2．5個(gè)小時(shí)，對(duì)于碼頭來說也浪費(fèi)了2．5個(gè)小時(shí)。

為提升泊位利用率和通航效率，青島港引航站成立攻關(guān)小組，充分論證港口風(fēng)力、水流情況和碼頭自然條件，克服船舶尺度大、可用水域有限、操縱距離短等技術(shù)難點(diǎn)，形成了一套科學(xué)安全的船舶“套泊熱接”作業(yè)引航操縱法。

青島港引航站引航六科負(fù)責(zé)人王裕平：套泊是指一個(gè)泊位兩條船，一開一靠，熱接就是說這個(gè)船離開，那個(gè)船（?？浚谶@個(gè)碼頭還熱的時(shí)候馬上把那個(gè)船給靠上，提高港口的競爭力，在經(jīng)濟(jì)效益方面。

根據(jù)測算，通過推行“套泊熱接”模式，一次作業(yè)可為每艘船節(jié)約運(yùn)營成本17萬元到28萬元，全年可以為集裝箱碼頭增收3000萬元以上，有效助力港航企業(yè)降成本增效。