【青島新聞網獨家】

（記者 任俊峰）

青島與日照之間通公交車了！

日前，為推動膠東經濟圈交通一體化進程，促進日照、青島兩地市民互動交流，日照公共汽車公司堅持“以人民為中心”的發(fā)展理念，深入開展“我為群眾辦實事”活動，在日照市交通運輸局指導下，深入調研，優(yōu)化調整公交35路部分路段，對接青島真情巴士902路公交，實現兩市市際公交同站換乘。

該消息一出，立刻引發(fā)了青島、日照兩地人民的高度關注。記者近日在某視頻網站上看到了一個視頻，一名青島網友從青島五四廣場出發(fā)，先乘坐地鐵3號線，到達青島站后換乘地鐵1號線，然后在井岡山路站換乘地鐵13號線到達董家口火車站，然后從董家口火車站乘坐黃島902路公交車，抵達王家灘站（也就是青島-日照公交換乘站），最后乘坐日照的公交車抵達日照市區(qū)，全程用時四個多小時。

該網友感慨說，雖然路途較長，但畢竟實現了兩個地級市之間的公共交通的連接，讓人非常激動。尤其日照-青島公交換乘站的設立，很關鍵，很親民，讓老百姓切實享受到了便捷與實惠。

毫無疑問，青島-日照公交系統(tǒng)的對接，對于加強兩地人民之間的交流，促進青日一體化發(fā)展有非常重要的意義。尤其對于日照來說，要想融入青島發(fā)展格局，交通是必要的前提條件，在公共交通上主動尋求對接青島，這是日照方面具備戰(zhàn)略眼光的體現。

由青日之間公交系統(tǒng)的對接，記者想到了青島的公交一體化進程。

目前，我市主城區(qū)（市南、市北、李滄、嶗山）地鐵網絡逐漸成型，公交車也早已觸達了各個區(qū)域，全市基本建立了完善的公共交通體系，給市民出行帶來了極大的便利。

特別是2020年以來，隨著地鐵8號線北段和地鐵1號線的開通，西海岸新區(qū)、城陽、膠州也被納入青島地鐵網絡，再加上此前已經開通地鐵11號線的即墨，目前青島的軌道交通系統(tǒng)已經成功覆蓋到了“七區(qū)一市”。同時，膠州、即墨的公交系統(tǒng)也成功實現了與主城區(qū)的對接。

也就是說，目前僅有平度、萊西兩地還沒有被納入青島公共交通系統(tǒng)，也暫時沒有實現與主城區(qū)公交系統(tǒng)的對接。

以平度為例，目前市民往來平度，通常只能選擇到長途汽車站乘坐客運長途班車，長途班車雖然也很方便，但畢竟不如公交快捷，另外費用也相對較高。因此，近年來，很多市民呼吁青島至平度也能開通公交車。

特別是膠東機場啟用后，平度市民普遍期待，平度能開通至膠東機場的公交車，方便平度人乘坐飛機的同時，也可以將平度的公交系統(tǒng)與主城區(qū)實現連接。還有人建議，可以在即墨藍村與平度南村之間設立公交換乘站，進而解決公交對接的問題。

那么，城市公交銜接還面臨哪些難題呢？記者就此事咨詢了平度市交通運輸局公交出租科，工作人員表示，他們也接到過類似的訴求，但設立公交換乘站涉及到兩個以上的區(qū)市，需要青島市統(tǒng)一協(xié)調才行，目前平度也正在盡力爭取。

而青島市交通運輸局城市交通處相關負責人告訴記者，考慮到公交車的運行特質，一般來說，單車的運行距離不應超過20公里，因此從市區(qū)直接發(fā)往平度、萊西不太現實，而設立中轉站涉及土地、規(guī)劃等因素，需要多個部門之間的協(xié)調。另外，跨城區(qū)公交，還要考慮如何讓原有的客運班線合理退出，同時還涉及政府財政補助等一系列問題?！澳壳霸诔墙?，我們的重點工作是做好公交車與軌道交通的銜接，同時也在有序推進全市公交一體化進程，力爭盡早實現主城區(qū)與平度、萊西公交系統(tǒng)的銜接?！痹撠撠熑吮硎?。

公共交通特別是公交系統(tǒng)的發(fā)達，是一座城市民生配套水平的重要體現，也能夠顯著增強城市的輻射力，促進經濟社會發(fā)展。希望在不遠的將來，廣大市民也能像去日照一樣，乘坐公交車去平度、萊西逛一逛。