6月10日,青島地鐵8號線五四廣場站及站后折返線主體開挖支護(hù)完成,標(biāo)志著青島地鐵8號線南段暗挖車站順利完成開挖。據(jù)悉,開挖過程歷時5年,共開挖石方約20.5萬立方米,相當(dāng)于8棟20層的居民樓。

8號線五四廣場站及折返線位于市南區(qū)山東路與香港中路交叉口南側(cè),線路沿山東路南北向設(shè)置,全長473.3米,寬21.5米,高19.2米,為地下兩層暗挖島式車站,車站采用拱蓋法施工。車站周邊環(huán)境復(fù)雜,位于青島政治文化中心的五四廣場上,車站端頭距黃海水平距離僅36米,圍巖破碎、地下裂隙水豐富,車站拱頂埋深10.5-15米,拱頂局部有回填土、富水砂層、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖等不良地質(zhì),施工風(fēng)險(xiǎn)高、難度大,是全線I級重大風(fēng)險(xiǎn)源,也是一個特殊風(fēng)險(xiǎn)源,多次被省市主管部門列入重點(diǎn)調(diào)研項(xiàng)目。

為減少因車站拱頂下穿富水砂層區(qū)而造成的管線沉降、地面塌陷、洞內(nèi)塌方等風(fēng)險(xiǎn),青島地鐵組織參建單位共同研究,優(yōu)化施工方案,采用帷幕注漿、洞內(nèi)管棚及深孔徑向注漿等技術(shù)措施,結(jié)合“地質(zhì)超前探測”“多方聯(lián)合驗(yàn)收”“建立洞內(nèi)外聯(lián)動機(jī)制”“一控六專項(xiàng)”等管理措施,有效地控制住施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)隱患,積累了寶貴的臨海施工經(jīng)驗(yàn)。

五四廣場站施工現(xiàn)場

為確保施工對周邊環(huán)境、居民影響降至最低,項(xiàng)目工程技術(shù)人員依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙、周邊環(huán)境制定了詳細(xì)的爆破專項(xiàng)方案、開挖支護(hù)安全專項(xiàng)施工方案及專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案。采用水壓爆破施工新工藝及“云爆破”作業(yè)系統(tǒng),洞內(nèi)設(shè)置消聲減震隔音門,場區(qū)外設(shè)置全封閉大棚,有效控制爆破振速,減少粉塵及噪聲污染。

青島地鐵8號線全長61.4千米,共設(shè)車站18座,其中北段(膠州北站-青島北站)全長48.3千米,已于2020年12月24日開通;南段(青島北站-五四廣場)全長13.1千米,包含7座車站(其中4座為暗挖),南昌路北站、嘉定山站、山東路南站主體完成,土建工程完成64%。

五四廣場站主體開挖支護(hù)完成