6月18日上午,隨著巨大刀盤破洞而出,中建八局軌道公司承建的青島地鐵6號線創(chuàng)~石區(qū)間實現(xiàn)雙線貫通,成為中建集團首個采用雙護盾TBM工法掘進實現(xiàn)雙線貫通的盾構區(qū)間。

青島地鐵6號線創(chuàng)~石區(qū)間全長1897m,其中TBM掘進長度達1688m,是工程全線最長機械法掘進區(qū)間,而這短短的1688m,卻隱藏著重重風險阻礙,考驗著八局人的實力擔當。

第一大難關是下穿水庫河流及大橋等多個重大風險源,其中,區(qū)間雙線正穿蔡家莊水庫,水庫大壩為均質土壩,同時疊加Ⅱ、Ⅲ號復合破碎帶,地層含水量較大,地質穩(wěn)定性極差,極易出現(xiàn)涌水涌砂甚至隧道坍塌等危險。第二大難關是區(qū)間掘進需長距離完整穿越5個穩(wěn)定性極差的復合破碎帶,同時多個強風化凹槽直接侵入隧道底部,導致掘進施工面臨著地層富水、碎石卡機等諸多不確定性因素,嚴重制約著建設進度。第三大難關則是區(qū)間掘進需長距離穿越高強度微風化花崗巖以及Ⅱ級、Ⅲ級圍巖,此時巖石硬度最高可達120Mpa,而征戰(zhàn)各大城市的普通土壓平衡盾構機,難以在如此堅硬的地層掘進,如采用傳統(tǒng)鉆爆法施工,不僅安全風險大且將嚴重影響施工速度。

蔡家莊水庫

面對重重風險挑戰(zhàn),項目團結一致,克難攻堅,多方比對,科學研判,多次組織專家論證,提前編制穿越危大風險源專項方案,確保設計方案與現(xiàn)場施工無縫對接,以有效應對復雜地層影響。同時在掘進過程中,項目堅持科學施工不松懈,從設計方案和施工工藝著手,以施工安全質量控制為目標。結合現(xiàn)場實際,堅持問題導向,先后對TBM掘進姿態(tài)控制、豆粒石吹填、水泥灌漿工藝、風險控制體等進行系統(tǒng)優(yōu)化,全面實現(xiàn)施工質效雙升。

項目始終堅持創(chuàng)新驅動發(fā)展,主動對接國內專業(yè)優(yōu)勢高校,與山東大學、北京工業(yè)大學等高校組建校企科創(chuàng)聯(lián)盟,整合內外科創(chuàng)資源。通過在TBM設備上創(chuàng)新搭載超前地質預報系統(tǒng)、刀盤系統(tǒng)監(jiān)測系統(tǒng)、渣巖(土)智能識別系統(tǒng),實現(xiàn)對TBM設備性能的優(yōu)化提升,進一步筑牢了安全生產防線,極大降低了工程環(huán)境影響。

2022年4月,青島地鐵6號線項目雙護盾TBM成功安全下穿蔡家莊水庫,再次創(chuàng)造在豎井工況下單月掘進480m的優(yōu)異成績,成功打破青島地鐵雙護盾TBM設備單月掘進紀錄。

作為中建八局基礎設施業(yè)務“火箭軍”部隊,軌道公司將不忘初心使命,永葆鐵軍作風,已連續(xù)創(chuàng)下“全線首個完成圍護結構圍閉”、“全線首個車站主體基坑見底”、“全線首臺盾構始發(fā)”等10余項全線第一,為青島市建設世界一流地鐵貢獻中建力量,以優(yōu)異成績迎接黨的二十大勝利召開。

(通訊員:臧蕓)