7月9日,隨著編號為“中鐵663號”雙模盾構(gòu)機破巖而出,8號線澳柯瑪橋站至鞍山路站區(qū)間雙線貫通,該區(qū)間是全省首個使用盾構(gòu)/TBM雙模盾構(gòu)機的地鐵施工區(qū)間。

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相比單模式盾構(gòu)機只能在地質(zhì)單一的區(qū)域掘進。雙模式盾構(gòu)機既有可應(yīng)對破碎帶等軟性地質(zhì)的盾構(gòu)模式,亦有能應(yīng)對硬巖的TBM模式。相比傳統(tǒng)盾構(gòu)機破巖能力更強,相較于TBM更能平衡軟土壓力,可謂是“軟硬通吃”,是對付軟硬摻雜復(fù)雜地質(zhì)的“利器”。

1.3公里的隧道352天完成

青島地鐵8號線澳柯瑪橋站至鞍山路站區(qū)間橫跨市南區(qū)和市北區(qū)繁華商業(yè)帶,下穿青島交通主動脈山東路,區(qū)間單線長度1.3公里,隧道間距最窄16.5米,最寬40米,同時穿越13條斷層破碎帶及風化地質(zhì),穿越10余個地面構(gòu)(建)筑物風險源,隧道地質(zhì)軟硬不均,施工難度大。青島地鐵集團組織參建單位在穿越各種風險源前,逐一研討控制難點,制定實操性的控制措施,大大提升了隧道掘進效率,用時352天實現(xiàn)雙線貫通。

千噸“巨龍”8天空推1.1公里,速度創(chuàng)全國記錄

在澳柯瑪橋站至鞍山路站區(qū)間隧道開挖前,為盡量避免對道路交通的影響,保證施工進度及安全,“中鐵663號”這臺重達千噸、長過百米的地下“巨龍”先從五四廣場站至澳柯瑪橋站區(qū)間破巖而出,在地下穿行1.1公里,空推過停車線及澳柯瑪橋站,最終于2021年7月31日從澳柯瑪橋站至鞍山路站區(qū)間再次始發(fā)?，F(xiàn)場技術(shù)人員全程盯控,確保整個過程順利進行。此次空推采用TBM長距離空推過站施工工法,將工期從原計劃的22天縮短至8天,打破當時全國空推過站最快施工記錄。

青島地鐵8號線串聯(lián)青島主城區(qū)、城陽區(qū)和膠州市,北段起自國鐵膠州北站,經(jīng)膠東國際機場過海至青島北站樞紐,已于2020年12月24日開通運營。目前青島地鐵8號線南段土建工程完成65.3%,區(qū)間累計掘進73.7%,5個盾構(gòu)區(qū)間已全部貫通。本次8號線澳柯瑪橋站至鞍山路站區(qū)間雙線貫通,為后續(xù)雙模盾構(gòu)機施工作業(yè)提供了寶貴經(jīng)驗。

(大眾日報客戶端記者 白曉 報道)