最成功的企業(yè)———德國(guó)大眾
早在16年前，就到中國(guó)投資建廠。但是，能夠長(zhǎng)時(shí)間與中方合資合作伙伴一道，占有中國(guó)轎車市場(chǎng)半壁江山，恐怕是德國(guó)大眾董事長(zhǎng)漢思博士在簽約時(shí)始料未及的。
最失敗的企業(yè)———法國(guó)標(biāo)致
法國(guó)標(biāo)致在十年間干完十萬(wàn)輛汽車之后，就丟掉了在中國(guó)繼續(xù)發(fā)展的機(jī)會(huì)。另外，標(biāo)致的不成功表現(xiàn)，殃及人們對(duì)法國(guó)公司的看法，這也許是其不曾想到的更大的失敗。
最討巧的企業(yè)———日本鈴木
現(xiàn)在，60％的微型車市場(chǎng)份額、40％的微型轎車市場(chǎng)份額、30％的摩托車市場(chǎng)份額，盡被鈴木掌握。怎樣以最小的投入，獲取最大的回報(bào)，日本鈴木在中國(guó)為全世界的汽車大佬們上了生動(dòng)的一課。
最辛苦的企業(yè)———美國(guó)福特
早在改革開(kāi)放之初，福特家族的決策者們就頻頻進(jìn)出中國(guó)。但是，20年過(guò)去，不要說(shuō)輸給德國(guó)大眾這樣第一撥搶灘登陸者，就連美國(guó)通用、廣州本田、日本豐田這樣的“遲到者”，也已經(jīng)初嘗勝果。真不知美國(guó)福特“為誰(shuí)辛苦為誰(shuí)忙”？
最幸運(yùn)的企業(yè)———美國(guó)通用
同樣是20年前，每年產(chǎn)量都在600萬(wàn)輛到800萬(wàn)輛的美國(guó)通用，因不知如何與中方年產(chǎn)3萬(wàn)輛的企業(yè)合作，拱手把機(jī)會(huì)“讓”給了歐洲人。塞翁失馬，焉知非福？反觀今日之美國(guó)通用的在華表現(xiàn)，僅僅在去年年底的幾天時(shí)間里，東有“賽歐”駛下生產(chǎn)線，北有“開(kāi)拓者”亮相，西邊染指柳州五菱微型車，呈全面開(kāi)花之勢(shì)。
最尷尬的企業(yè)———德美戴一克
幾年前，戴姆勒屬下的梅賽德斯———奔馳與克萊斯勒，在爭(zhēng)奪中國(guó)的第一個(gè)多功能車項(xiàng)目上打得你死我活。直到1998年，戴姆勒———克萊斯勒終成一統(tǒng)，但時(shí)過(guò)境遷，雙方的努力成為“竹籃打水”。戴一克公司在華遭遇尷尬的事情還不止這一件，北京吉普引進(jìn)的切諾基車型平均年產(chǎn)不足1萬(wàn)輛，近日又聞，切諾基在北美已經(jīng)停產(chǎn)，那么它在中國(guó)還能“苦撐”多久？
最執(zhí)著的企業(yè)———日本豐田
傲氣沖天的豐田在整車項(xiàng)目到手之前，居然擺下星羅棋布的20多家零部件企業(yè)。豐田終于領(lǐng)悟到，遲到就要付出代價(jià)。好在“功夫不負(fù)苦心人”，無(wú)論是提供車型支持天汽生產(chǎn)夏利2000，還是合資合作生產(chǎn)新的車型，豐田都顯得得心應(yīng)手、從容不迫。
最晦氣的企業(yè)———韓國(guó)大宇
在中國(guó)生產(chǎn)轎車決心最大、動(dòng)作最大、攤子鋪得最大的，非韓國(guó)大宇莫屬。只可惜初生之犢，尚不知汽車業(yè)內(nèi)山有多高、水有多深，貿(mào)然闖入的代價(jià)同樣是昂貴的。1999年10月，一汽———大宇項(xiàng)目建成投產(chǎn)。隨后趕上韓國(guó)大宇集團(tuán)遇到的這一系列麻煩，產(chǎn)品返銷的計(jì)劃大打折扣。
進(jìn)展最快的企業(yè)———日本本田
想當(dāng)年，標(biāo)致敗走廣州。一部“雅閣”溫暖舒適，1998年300輛，1999年1萬(wàn)輛，2000年3．2萬(wàn)輛，一躍成為中國(guó)中高檔轎車的“老大”�，F(xiàn)在，廣州本田一方面要上經(jīng)濟(jì)型轎車，另一方面力推高檔豪華轎車。日本本田如魚(yú)得水的表現(xiàn)，令“先來(lái)的”、“后到的”競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無(wú)不嘆服。
進(jìn)展最慢的企業(yè)———法國(guó)雪鐵龍
盡管富康轎車技術(shù)先進(jìn)，但神龍轎車項(xiàng)目“十年磨一戲”的結(jié)果，使上海大眾、一汽———大眾等搶占了市場(chǎng)份額，編織好了銷售與維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。此時(shí)，富康轎車再欲擴(kuò)張市場(chǎng)，無(wú)疑是“與虎謀皮”。摘自《江蘇商報(bào)》
