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圖為廣州本田飛度兩廂外觀
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圖為廣州本田飛度兩廂中控臺(tái)
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圖為廣州本田飛度兩廂發(fā)動(dòng)機(jī)
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小型兩廂轎車(chē)
2004年9月上市
廣州本田制造
兩廂飛度(Fit)的外形比三廂車(chē)更和諧，它的投產(chǎn)可謂眾望所歸，但它是否能延續(xù)三廂飛度在內(nèi)部空間和銷(xiāo)售業(yè)績(jī)方面的出眾表現(xiàn)呢
在世界汽車(chē)市場(chǎng)上，兩廂飛度(Fit)的影響力和銷(xiāo)售量遠(yuǎn)大于三廂車(chē)，2001年一推出就憑借其精巧的設(shè)計(jì)獲得了日本年度車(chē)的稱(chēng)號(hào)，到目前為止，全球累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)80萬(wàn)輛。
和三廂車(chē)相比，去掉了“尾巴”的兩廂飛度更加活潑可愛(ài)。短短的“鼻子”和大大的“眼睛”顯得很新潮，車(chē)頂很高，線條優(yōu)美，與筆直的腰線配合默契。凹凸有致的車(chē)尾則顯出精巧與嫵媚。與普通小型車(chē)不同的是，飛度的后門(mén)后面還有一扇小窗戶(hù)，這不僅讓飛度看上去有小MPV的味道，也在功能上體現(xiàn)了某些MPV的特色。
飛度的長(zhǎng)、寬、高分別為3.85米、1.68米和1.54米，這些尺寸和其他小型車(chē)并沒(méi)有太大的區(qū)別，但駕駛艙里面的空間卻大不相同。不僅前排乘客的空間非常充裕，而且后排乘客的頭部和腿部空間也沒(méi)有絲毫的局促感，即使坐滿(mǎn)5個(gè)人，還能有一個(gè)380升的行李廂，如果放倒后排，行李空間將超過(guò)1300升，嬰兒車(chē)不用折疊就能放進(jìn)去，這樣的空間對(duì)于一輛小型車(chē)來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直有些不可思議。
之所以能實(shí)現(xiàn)超越級(jí)別的空間，是因?yàn)轱w度獨(dú)特的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。很短的車(chē)頭為駕駛艙前移創(chuàng)造了條件，油箱位置從后排座下挪到前排座下，從而擴(kuò)大了行李廂空間，很高的車(chē)頂和后排低地板設(shè)計(jì)增加了車(chē)廂的高度，這些因素使得飛度在外形尺寸一定的前提下“擠”出了更多的內(nèi)部空間。
同時(shí)，飛度的座椅也像積木玩具一樣多變而巧妙。放倒后排座椅時(shí)，通過(guò)前排座.椅的前移能將后排頭枕藏到前排座下面，而且后排座靠背和坐墊是一個(gè)連動(dòng)機(jī)構(gòu)，放倒后能與行李廂平齊，便于裝卸行李。另外，放倒前排乘客座位時(shí)，飛度能裝下2.4米的超長(zhǎng)物件，后排坐墊豎起時(shí)又能將1.2米的超高物件放人駕駛艙。
坐進(jìn)駕駛席，視野很開(kāi)闊，座椅、方向盤(pán)以及各種設(shè)備開(kāi)關(guān)的相對(duì)位置合理，人體工程學(xué)設(shè)計(jì)出色。前排坐墊對(duì)大腿的支撐不錯(cuò)，軟硬適中，靠背對(duì)腰部的支撐也很到位，只是兩個(gè)腰撐之間的距離有些遠(yuǎn)，更適合身材魁梧的人士。后排座雖不如前排舒適，但摩擦力和支撐力也足夠，后排頭枕為獨(dú)立式，比三廂車(chē)的一體式頭枕保護(hù)作用更強(qiáng)。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)與三廂車(chē)基本相同，在一些細(xì)節(jié)上有變化。例如方向盤(pán)增加了金屬色裝飾，手套箱的形狀不同，儀表臺(tái)下面增加了橫向的儲(chǔ)物格等等，裝飾性和實(shí)用性更強(qiáng)。內(nèi)飾的質(zhì)量依然保持了比較高的水平，塑料件的質(zhì)感有檔次，裝配工藝很細(xì)致。
兩廂飛度的動(dòng)力系統(tǒng)與三廂車(chē)完全相同，1.3升82馬力和1.5升107馬力車(chē)型同時(shí)在這次試駕活動(dòng)上推出。它們都能與手動(dòng)5擋變速箱或者是CVT無(wú)級(jí)變速箱搭配，這樣就有4種不同的車(chē)型。配置分為兩個(gè)檔次：1，3車(chē)型的主要配置有CD、電動(dòng)窗、中控鎖和防盜系統(tǒng)；1.5車(chē)型增加了鋁合金輪彀、電動(dòng)天窗和高度可調(diào)駕駛座，對(duì)一款小型車(chē)來(lái)說(shuō)，設(shè)備還是相當(dāng)齊全的。
1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)盡管只是每缸兩氣門(mén)結(jié)構(gòu)，但由于采用了雙火花塞技術(shù)和較高的壓縮比，因此動(dòng)力表現(xiàn)和發(fā)動(dòng)機(jī)整體的平順性并不遜于每缸4氣門(mén)的同排量發(fā)動(dòng)機(jī)。1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)采用了本田專(zhuān)利的VTEC技術(shù)，整體指標(biāo)都要強(qiáng)于1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)，但由于1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩出現(xiàn)在4800轉(zhuǎn)，而1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)2800轉(zhuǎn)就能到達(dá)，1.3升的動(dòng)力來(lái)得早，因此感覺(jué)動(dòng)力上的差異沒(méi)有數(shù)字上的差異大。
其實(shí)兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大的特點(diǎn)還在于平順性：怠速時(shí)很安靜，勻速行駛的噪聲也不是很大，整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能保持均勻的動(dòng)力輸出。當(dāng)然，如果綜合考慮動(dòng)力性和油耗，1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)顯然是日常使用更理想的選擇。
5擋手動(dòng)變速箱的擋位清晰，位置合理，用起來(lái)很順手，只是掛5擋時(shí)，回位彈簧的阻力有點(diǎn)大，需要刻意用力掛擋。CVT無(wú)級(jí)變速箱運(yùn)轉(zhuǎn)順滑，噪聲小。4種動(dòng)力組合中，只有1.3
CVT的動(dòng)力略顯不足，經(jīng)常需要加大油門(mén)來(lái)追上其他車(chē)，這時(shí)車(chē)內(nèi)噪聲明顯增加。
飛度在技術(shù)上的另一個(gè)獨(dú)到之處就是采用了純電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。這樣做主要是為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)能耗，從而達(dá)到省油的目的。實(shí)際駕駛過(guò)程中的感覺(jué)與普通液壓助力方向盤(pán)還是有一些區(qū)別。例如，方向盤(pán)傳達(dá)的路感不是很清晰，這固然可以提高顛簸路上的舒適性，但一些路面信息也被過(guò)濾掉了，降低了駕駛樂(lè)趣；急打方向時(shí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的阻力突然增大需要駕駛員適應(yīng)。
電動(dòng)助力的優(yōu)點(diǎn)是轉(zhuǎn)向的感覺(jué)順滑、平穩(wěn)、輕松，系統(tǒng)可以根據(jù)車(chē)速的快慢調(diào)節(jié)助力的力度，配合短小的車(chē)身，飛度能自由地在車(chē)流中穿梭。
飛度的懸掛形式很普通，前麥弗遜和后扭力梁懸掛都是小型車(chē)中非常常見(jiàn)的，但調(diào)教還是非常用心，為提高車(chē)身穩(wěn)定性創(chuàng)造了條件。轉(zhuǎn)彎時(shí)，盡管車(chē)身比較高，但側(cè)傾幅度并不大，高速直線行駛時(shí)的穩(wěn)定性也很好，給人感覺(jué)很安全。安全配置方面還是和過(guò)去一樣，雙氣囊、ABS和EBD都是標(biāo)準(zhǔn)配置，歐洲版的飛度曾經(jīng)在EuroNCAP的撞擊測(cè)試中取得過(guò)4顆星的成績(jī)，被動(dòng)安全性還是相當(dāng)讓人放心的。飛度的剎車(chē)同樣非常有力，只是在初段有點(diǎn)軟，深踩時(shí)效果才比較好。
飛度的空間和座椅變化在同級(jí)別小型車(chē)中占有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，而在做工、動(dòng)力和造型方面也都很有特色，因此這是一款值得期待的車(chē)型，只是價(jià)格要等到下線時(shí)才能揭曉，估計(jì)不會(huì)高于三廂車(chē)。
撰文/劉鴻倉(cāng) 攝影/俞昆
