當(dāng)記者坐在窗邊開始寫這篇試車報(bào)告的時(shí)候，重慶冬日久違的太陽(yáng)終于露了出來，懶懶的陽(yáng)光灑在身上，讓人覺得溫暖而且甜蜜。剎那間，和新陽(yáng)光相處的點(diǎn)點(diǎn)滴滴涌上了心頭。
外型：縮小版“西瑪”
盡管試車當(dāng)天，天氣顯得還比較陰沉，但當(dāng)記者第一眼看見新款陽(yáng)光的時(shí)候，一股時(shí)尚、動(dòng)感之風(fēng)撲面而來：新
款橫柵式水箱格柵取代了老款細(xì)密的直瀑式格柵，醒目的日產(chǎn)車標(biāo)從發(fā)動(dòng)機(jī)蓋移到了格柵正中間，也迎合了大多數(shù)人的審美取向；04款陽(yáng)光略顯保守的前大燈被干凈利落的三角翼廣角流線大燈所取代，使它的“眼神”看上去更自信，也讓記者在不經(jīng)意間想起了老款蒙迪歐的鷹眼大燈；新陽(yáng)光的車尾造型棱角分明，精致的組合尾燈更顯豪華時(shí)尚，而倒梯形的車尾造型視覺上也更具沖擊力。
一群人還在對(duì)新陽(yáng)光品頭論足時(shí)，猛然有人驚呼：“新陽(yáng)光分明就是縮小版的日產(chǎn)西瑪(CIMA)�！奔�(xì)細(xì)觀察，果真如此。
操控：依然很愜意
還記得試駕04款陽(yáng)光時(shí)如行云流水的操控感，因此對(duì)新陽(yáng)光，記者也充滿了期待，新陽(yáng)光的表現(xiàn)也沒有讓記者失望。
其實(shí)，新陽(yáng)光在動(dòng)力方面并沒有太大改進(jìn)，沿用了原來的SR20發(fā)動(dòng)機(jī)，不過這部2.0升16氣門全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)最大可以發(fā)出107KW的功率，尤其值得一提的是在2400-5200轉(zhuǎn)的廣闊轉(zhuǎn)速區(qū)間，發(fā)動(dòng)機(jī)可以持續(xù)提供170N.m以上的強(qiáng)大扭矩，因此提速表現(xiàn)得異常敏捷。
記者試駕的是新陽(yáng)光LE自動(dòng)擋車型，發(fā)動(dòng)車后，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、安靜，幾乎感覺不到它在工作，車內(nèi)也非常安靜。輕踩油門，響應(yīng)非常靈敏，動(dòng)力輸出流暢，提速快捷。隨著車速的提高，除了胎噪聲略顯突出外，其它一切都還讓記者滿意。
在二郎寬闊的大路上，記者采用變速方式進(jìn)行試車：先采用勻速加油的方式，變速箱在2000轉(zhuǎn)左右自動(dòng)加擋，擋位銜接細(xì)膩而平滑，換擋沖擊微乎其微；當(dāng)車速達(dá)到70km/h左右時(shí)，突然將油門踏到底，隨著明顯的kickdown(強(qiáng)制降擋)動(dòng)作，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮，轉(zhuǎn)速瞬間直沖向6000轉(zhuǎn)以上的紅線區(qū)，然后再加擋回落至4000轉(zhuǎn)左右，兩旁的樹木飛速向身后退去，令人充分領(lǐng)略到“一騎絕塵”的快感。
新陽(yáng)光的懸掛系統(tǒng)采用了前麥弗遜后多連桿的模式，兼顧了舒適性和運(yùn)動(dòng)感的結(jié)合。記者駕駛著新陽(yáng)光在車流中左突右沖，車身的穩(wěn)定性相當(dāng)好；在車輪輾過凹凸路面時(shí)，懸掛的緩沖十分柔和，對(duì)車體震動(dòng)的控制也相當(dāng)出色；在高速過彎時(shí)，它的運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格也非常明顯，車身的側(cè)傾微乎其微。
讓記者覺得遺憾的是，盡管新陽(yáng)光的轉(zhuǎn)向十分輕盈，但同時(shí)也把大部分的路面訊息過濾掉，讓人覺得路感模糊。不過方向盤恰到好處的回饋力度、準(zhǔn)確的指向性，也給我們?cè)鎏砹瞬簧亳{駛樂趣。
內(nèi)飾：貼心實(shí)用
內(nèi)飾做工精細(xì)一直是日本車的優(yōu)點(diǎn)，新陽(yáng)光在內(nèi)飾做工上也延續(xù)了日系車特有的細(xì)膩精致，同時(shí)為迎合中國(guó)消費(fèi)者的偏好，新陽(yáng)光大量裝備了桃木和真皮裝飾，但這樣也讓整體的設(shè)計(jì)風(fēng)格缺乏時(shí)尚感和運(yùn)動(dòng)氣息，和動(dòng)感的外型相比起來略顯保守，幸虧內(nèi)飾的整體色調(diào)是比較活潑的淺色，多少也彌補(bǔ)了一些遺憾。
和04款陽(yáng)光一樣，新陽(yáng)光的儀表臺(tái)依然突出實(shí)用性：投射式航空儀表讀數(shù)清晰，中控臺(tái)表面經(jīng)過特殊處理，散發(fā)著金屬的光澤，仿佛提高了不少檔次；頂置多功能儲(chǔ)物盒帶有按壓開關(guān)，適合隨手放些證件票據(jù)之類的零碎物品，而頂級(jí)的NAVI電子導(dǎo)航版則在該位置隱藏著電子導(dǎo)航/VCD液晶顯示屏；自動(dòng)空調(diào)和音響控制面板精致小巧，但黑色的基調(diào)顯得有些過于肅穆。
新陽(yáng)光共分為E、LE、LS三個(gè)級(jí)別，在LE和LS級(jí)別上都采用了淺色打孔真皮座椅，密密麻麻的小孔不僅乘坐舒適，同時(shí)提升了座椅的透氣性，駕駛席座椅還能進(jìn)行8向電動(dòng)調(diào)節(jié)；而后排座椅間還配備有中央扶手，這也大大提升了后排乘員長(zhǎng)途行駛時(shí)的舒適性。
和同級(jí)別轎車相比，新陽(yáng)光的軸距并不算大，只有2535mm，但空間利用率相當(dāng)高，腿部、頭部和肘部空間都相當(dāng)寬裕。我們?cè)囓囃腥藛T中，身高接近1.8米的人坐在后排上，也沒有感覺到空間狹小，不過后排在乘坐進(jìn)3個(gè)成年人后還是略感擁擠。
圖/徐元賓 文/曹海波
配置向高級(jí)別看齊
新陽(yáng)光的配置高得出乎我們的意料：即使是14.38萬(wàn)元的低端手動(dòng)擋車型，也裝備了遙控鑰匙、自動(dòng)空調(diào)、6喇叭高保真音響、6碟CD、倒車?yán)走_(dá)等配置。在這個(gè)級(jí)別的車型中，這也是比較少見的。而在安全方面，新陽(yáng)光也一點(diǎn)不含糊，充分體現(xiàn)了設(shè)計(jì)人性化的一面：雙安全氣囊、ABS＋EBD、BA(輔助剎車)、四座預(yù)張緊安全帶、側(cè)門防撞桿等，最大限度地保證駕乘者的人身安全。
而據(jù)工作人員介紹，在新陽(yáng)光頂級(jí)NAVI電子導(dǎo)航版上，還配備有多種電子系統(tǒng)：智慧情報(bào)后視鏡、藍(lán)牙手機(jī)免提系統(tǒng)等，而電子導(dǎo)航系統(tǒng)可以將車輛位置和行駛狀態(tài)自動(dòng)顯示在電子地圖上，在駕駛者設(shè)定終點(diǎn)后，電腦可以自動(dòng)選擇最佳行駛路線并在轉(zhuǎn)彎前進(jìn)行語(yǔ)音提示。這和藍(lán)鳥智尊、天籟所裝備的導(dǎo)航系統(tǒng)均如出一轍。
曹海波
外觀設(shè)計(jì)大氣粗獷
的確，作為換型產(chǎn)品，新陽(yáng)光在技術(shù)上并沒有做什么實(shí)質(zhì)性的改動(dòng)�；蛘哒f，新款陽(yáng)光只是在外形上大做了一番文章就“拋頭露臉”了，不過陽(yáng)光的這次改頭換面可謂脫胎換骨，讓人們的眼睛為之一亮。
她給人的第一印象就是：這哪是陽(yáng)光，分明是一輛縮小了的日產(chǎn)天籟�！扒澳樅笸巍眻A潤(rùn)豐滿的設(shè)計(jì)顯然煥然一新。其前后大燈一改老款的長(zhǎng)流線型結(jié)構(gòu)，采用了天籟的三角形大燈設(shè)計(jì)風(fēng)格；前臉和尾廂的設(shè)計(jì)也更棱角分明，打破了老款圓弧流線的整車造型風(fēng)格。乍一看去，新款陽(yáng)光在外形上明顯要比老款大氣粗獷，有種“家有小女初長(zhǎng)成的感覺。”
向銳
瞄準(zhǔn)家用轎車市場(chǎng)
老實(shí)說，我以前對(duì)陽(yáng)光系列轎車并不看好，如果用做家用車，它們似乎有些老態(tài)龍鐘，如果用做商務(wù)車，它們似乎又顯得有些小家子氣�？吹叫玛�(yáng)光，我終于松了口氣，它的外觀柔中帶剛，隱隱還有一些運(yùn)動(dòng)型轎車的風(fēng)范。新陽(yáng)光終于開始走時(shí)尚路線了，顯然，它是看上家用車的大市場(chǎng)了。
試駕的過程中，我對(duì)新陽(yáng)光的發(fā)動(dòng)機(jī)印象頗深，雖然并不是很剽悍，但是表現(xiàn)穩(wěn)定、安靜，逐漸地將油門踩到底，速度感會(huì)比較含蓄地出現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音始終很穩(wěn)定，并沒有出現(xiàn)“咆哮”似的動(dòng)靜。
車型參數(shù)
東風(fēng)日產(chǎn).新陽(yáng)光LE自動(dòng)擋
長(zhǎng)/寬/高：4490/1710/1440mm
軸距：2535mm
發(fā)動(dòng)機(jī)排量：2.0L
最大功率：107kw/6000rpm
最高車速：185km/h
價(jià)格：15.98萬(wàn)元
祝敏斌
