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圖為上海大眾途安外觀
途安定價(jià)19.8－24.85萬(wàn)，以一輛載5人或者7人的MPV來(lái)說(shuō)，它在目前冷淡的車市中價(jià)格頗高，但實(shí)車又是否物有所值呢？幸好這次我們有非常充分的時(shí)間去求證。
這次途安的試車時(shí)間上是分為兩部分
的，第一次是在珠海，上海大眾公司組織的試車活動(dòng)，我們與眾多媒體一起集體試車；另一次是回到深圳后，我們隨即得到一輛全新的途安，單獨(dú)有七天的時(shí)間給我們充分體驗(yàn)。
安全至上的新科技 |
第一次在珠海試車時(shí)，印象最深的是試車前的技術(shù)講解會(huì)，主持人很可能是一個(gè)賣車出身的推銷員，來(lái)自臺(tái)灣的他以口若懸河的生動(dòng)表演，一掃以往車廠技術(shù)講解的沉悶，令我對(duì)他所講的途安新技術(shù)有了很深的印象，相信在座的其他媒體大都和我一樣感受深刻。
主持人當(dāng)時(shí)大大宣揚(yáng)途安的安全性能，在他口中，包括ASR（驅(qū)動(dòng)力防滑系統(tǒng)）、MSR（發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩控制系統(tǒng)）、ABS和EBD等在內(nèi)的主動(dòng)安全系統(tǒng)，對(duì)車上乘客的呵護(hù)是無(wú)時(shí)無(wú)刻的。一般來(lái)說(shuō)開(kāi)車往往離不開(kāi)這幾個(gè)環(huán)節(jié)：加油、松油、剎車。當(dāng)司機(jī)加油提速時(shí)，途安的行駛情況處于ASR系統(tǒng)的監(jiān)控之下，一旦出現(xiàn)打滑或跑偏情況，ASR馬上介入，幫助修正驅(qū)動(dòng)輪行駛軌跡，防止進(jìn)一步出現(xiàn)危險(xiǎn)動(dòng)作，這套系統(tǒng)在濕滑的雨天或雪地上作用尤為明顯；當(dāng)司機(jī)收油減速時(shí)，MSR系統(tǒng)啟動(dòng)，防止發(fā)動(dòng)機(jī)拖拽前進(jìn)的車輪而出現(xiàn)頓挫現(xiàn)象，提高行駛的順暢度，讓車內(nèi)的乘客乘坐更恬靜，不至被一前一后的抽搐動(dòng)作折騰得死去活來(lái)，尤其適合于對(duì)油門控制不夠細(xì)膩的新手；當(dāng)司機(jī)剎車制動(dòng)時(shí)，就輪到ABS和EBD系統(tǒng)值班……這樣，無(wú)論車子在何種情況行駛，都可以用加油、松油、剎車這幾個(gè)動(dòng)作來(lái)囊括，而以上的幾個(gè)系統(tǒng)輪番上陣，時(shí)時(shí)處處保證途安的主動(dòng)安全性能。
他還說(shuō)途安車上安放了炸藥，目的是為了保護(hù)正副駕駛座上的乘客！原來(lái)安全氣囊就是安放炸藥的地方之一，可惜國(guó)產(chǎn)途安只有兩個(gè)標(biāo)配的氣囊，而在歐洲銷售的途安炸藥的份量更足一些，共有六個(gè)，A柱和B柱上還各有兩個(gè)，我很奇怪為什么在發(fā)明炸藥的中國(guó)反而會(huì)少了四個(gè)？
另一個(gè)埋藏炸藥的地方是安全帶，途安的安全帶統(tǒng)統(tǒng)配有燃爆式預(yù)緊系統(tǒng)，一旦發(fā)生碰撞事故，提前預(yù)緊的安全帶能把乘客的身體緊緊綁在座椅上。此外途安全車七座位安全帶均為三點(diǎn)式，這是大眾最引以為傲的地方，其難度在于中排中間座位的安全帶位置設(shè)計(jì)，其座扣被破天荒地安置于后側(cè)的天花板上，加強(qiáng)了的鋼板能夠滿足撞擊時(shí)的巨大拉力。
而在碰撞過(guò)程中，司機(jī)座位的乘客最容易受傷的是頸部、胸部和腿部，因此在被動(dòng)安全措施方面，途安還引入了主動(dòng)式安全頭枕、可潰式方向柱和制動(dòng)踏板等安全設(shè)計(jì)，這將會(huì)在后面的技術(shù)環(huán)節(jié)里詳細(xì)剖析。這些高科技的設(shè)計(jì)毋庸置疑會(huì)增加途安的制造成本，因?yàn)闆](méi)辦法以肉眼看到，買車時(shí)消費(fèi)者往往會(huì)被超過(guò)20萬(wàn)的價(jià)格所困擾，變得猶豫不決，此時(shí)途安遞上的NCAP碰撞五顆星成績(jī)單會(huì)幫助你下定決心，畢竟較高的價(jià)格換來(lái)的是更高的安全性。
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圖為上海大眾途安中控臺(tái)
MPV化的車廂布置
安全是途安的一大賣點(diǎn)，但途安能賣得高價(jià)的原因決不僅在于此。進(jìn)入途安的車廂，你便會(huì)發(fā)覺(jué)這是熟悉的大眾格調(diào)，而且氣氛高級(jí)，中控臺(tái)設(shè)計(jì)大致的造型與大眾目前在中國(guó)的車型相仿（例如帕薩特、寶來(lái)、Polo等），保持了德國(guó)車系一貫的質(zhì)感。
途安車廂的配置級(jí)別較高，中控臺(tái)操作簡(jiǎn)單快捷，標(biāo)配雙域自動(dòng)恒溫空調(diào)加后排出風(fēng)口，音響為1＋6
CD換碟播放機(jī)加8揚(yáng)聲器系統(tǒng)，這些都是中高級(jí)轎車的配置。除此之外，多功能性以及人性化的MPV車廂設(shè)計(jì)是途安的主要特色，遍布全車的9個(gè)杯架（五人車為7個(gè)）大大增加了旅途中的便利性，包括地板儲(chǔ)物格和座位下小抽屜在內(nèi)的39個(gè)儲(chǔ)物格（7座35個(gè)），極富心思�？刹鹦兜闹信抛�，造就500多種排列組合的座位變化，操作簡(jiǎn)便，步驟簡(jiǎn)單。
座椅真皮手感高檔，正副駕駛座包裹帖服，尤其腰部位置比較舒服，但似乎座墊略微偏硬，承托力有余而柔軟不足，靠背對(duì)于180cm左右的人士而言肩部照顧欠缺周到。
環(huán)顧整個(gè)車廂，途安在心思機(jī)巧和人機(jī)工程學(xué)上還沒(méi)及得上日本車，但憑借德國(guó)車一貫的質(zhì)感和做工，在較量中也能平分秋色。
全面考驗(yàn)新平臺(tái)
回到深圳，我們按預(yù)期拿到測(cè)試車輛。由于這次試車擁有充足的時(shí)間，我們決定對(duì)途安進(jìn)行全面充分的測(cè)試。在做0－100km/h加速試驗(yàn)的時(shí)候，為了獲得最佳的成績(jī)，起步前我們將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)保持在2800－3000rpm之間，然后半離合、全油門起動(dòng)。此時(shí)前輪驟然出現(xiàn)空轉(zhuǎn)現(xiàn)象，ASR系統(tǒng)隨即啟動(dòng)，隨著一陣輕微的響胎聲，途安便奮力加速向前。
為了盡可能用盡發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力，我們往往在6000rpm時(shí)才進(jìn)行換擋，有時(shí)甚至等到幾乎接近紅線區(qū)才升上一擋，在3擋5100rpm的時(shí)候，速度終于突破一百，而在反復(fù)試驗(yàn)過(guò)程中，成績(jī)都是在11秒20左右。偶然間，我們做出了一個(gè)最快10秒40的成績(jī)，這讓在場(chǎng)的所有人都十分興奮，但為何成績(jī)會(huì)驟然提高一大節(jié)呢？我們又進(jìn)行了幾次測(cè)試，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速表在5000rpm以上時(shí)，轉(zhuǎn)速表指針繼續(xù)上升的速度變慢，越往上越程度越嚴(yán)重，說(shuō)明途安這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)扭力和馬力衰減情況比較明顯，因此太高轉(zhuǎn)速換擋對(duì)加速度反而沒(méi)什么裨益。反之如果在5500rpm就加一擋的話，就能做出最快的時(shí)間。
期待TDi
這與它的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)有關(guān)，由于這臺(tái)2.0發(fā)動(dòng)機(jī)從研發(fā)至今已經(jīng)有相當(dāng)一段日子，所以每氣缸兩氣門的設(shè)計(jì)，與現(xiàn)時(shí)主流的四氣門和五氣門設(shè)計(jì)相比略顯遜色，表現(xiàn)也自然要不濟(jì)一些。在國(guó)外，途安所搭載的動(dòng)力系統(tǒng)以1.6升和2.0升FSI汽油直噴以及TDi柴油直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為主，只是由于油品問(wèn)題FSI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)暫仍未能引入國(guó)內(nèi)，讓人非常遺憾。
不過(guò)中國(guó)版目前也有兩款不錯(cuò)的發(fā)動(dòng)機(jī)，一臺(tái)是1.8升五氣門汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，另一臺(tái)是1.9TDi帶渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論從技術(shù)含量或者是馬力表現(xiàn)來(lái)說(shuō)都要比現(xiàn)階段裝配的2.0要好。尤其是那臺(tái)1.9TDi發(fā)動(dòng)機(jī)，充沛的低轉(zhuǎn)扭力及超級(jí)省油的特點(diǎn)，與途安較重的車身以及經(jīng)常要在市區(qū)頻繁起步的習(xí)性可謂絕佳配合，希望這會(huì)成為接下來(lái)喜歡途安的車主們的新選擇。
但話又說(shuō)回來(lái)，這臺(tái)技術(shù)成熟的2.0發(fā)動(dòng)機(jī)也不是一無(wú)是處，至少它低轉(zhuǎn)扭力較好，這一點(diǎn)非常有助于省油，特別是搭配這臺(tái)六前速自動(dòng)變速箱。途安匹配的這臺(tái)AG6自動(dòng)變速器是新車的亮點(diǎn)之一，它由于有更多擋位，齒比更密，提速時(shí)不需要扯高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速便能獲得足夠的加速力，因此對(duì)節(jié)省油耗大有好處。
在行駛中，這臺(tái)變速箱機(jī)械表現(xiàn)完善，動(dòng)力傳遞暢順，換擋沖擊較小。而它又具有相當(dāng)?shù)闹巧�，需要加速超車時(shí)，它能及時(shí)領(lǐng)會(huì)駕駛者意圖，降擋響應(yīng)迅速。無(wú)論是在D擋模式，或者采用手動(dòng)換擋功能，它都表現(xiàn)出上佳的機(jī)械水準(zhǔn)。
途安采用這臺(tái)變速箱的用意并不是追求加速性能，或是炫耀技術(shù)，而是充分以省油為目的的。但如果車主對(duì)手動(dòng)換擋仍然熱衷，途安也有手動(dòng)擋型號(hào)。它的手動(dòng)變速箱與國(guó)產(chǎn)的寶來(lái)、高爾夫一樣，都是采用MQ200型號(hào)五前速手動(dòng)擋變速箱，換擋機(jī)構(gòu)為拉索式，擋位清晰、入擋干脆、力度輕巧，美中不足的離合器結(jié)合點(diǎn)不夠明確，而且一擋和倒擋的齒比都略微偏小，前進(jìn)或倒車起步時(shí)容易出現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象。
一旦上到中高速巡航，途安便進(jìn)入安逸狀態(tài)。中段再加速時(shí)，電子油門會(huì)有片刻的遲滯，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表響應(yīng)的時(shí)間長(zhǎng)度大約為迅速踏下油門一刻至油門到底的時(shí)間，對(duì)普通的駕駛并不會(huì)有太大影響。上到高速后途安方向手感加重，車身貼服地面，能夠保持相當(dāng)好的穩(wěn)定性。風(fēng)噪從130km/h開(kāi)始產(chǎn)生，持續(xù)加速，傳入車廂的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音逐漸加大，風(fēng)噪音量也會(huì)逐漸上升。維持在160km/h巡航的速度，車內(nèi)的乘客便會(huì)頗受較大噪音的干擾，但路噪?yún)s能一直保持在較低水平。
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圖為上海大眾途安外觀
底盤功力深厚
除了加速測(cè)試之外，我們還進(jìn)行了繞樁測(cè)試、高速變線、制動(dòng)等測(cè)試。途安采用高爾夫五代的底盤，雖然第五代高爾夫我們并沒(méi)有試過(guò)，但根據(jù)海外媒體的評(píng)價(jià)，它具有一流的操控性能。試車過(guò)后，我們對(duì)此深表認(rèn)同，因?yàn)樵诩ち业睦@樁當(dāng)中，途安不輕易出現(xiàn)推頭現(xiàn)象，這表明表明前輪具有很強(qiáng)的入彎能力，而當(dāng)車身橫推向外時(shí)，后輪又有很好的循跡性，對(duì)前輪的動(dòng)作不會(huì)產(chǎn)生拖累，雖然沒(méi)有隨動(dòng)轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，后輪一流的跟隨動(dòng)作也足以讓途安擁有很高過(guò)彎極限。
毫無(wú)疑問(wèn)，這應(yīng)當(dāng)歸功于全新的前麥弗遜、后四連桿式懸掛形式。途安出身于PQ35平臺(tái)，這是出產(chǎn)奧迪A3和第五代高爾夫的平臺(tái)，其懸掛系統(tǒng)均舍棄了PQ34平臺(tái)后懸掛的復(fù)合扭力梁形式，使得操控性能大大提升。此外，相對(duì)較寬較扁的輪胎也給操控提供了一定幫助，這款205/55
R16的韓國(guó)輪胎性價(jià)比較高，以耐用性為主的同時(shí)又具有不錯(cuò)的抓地力和寧?kù)o度，車主沒(méi)必要因?yàn)樗琼n國(guó)貨而抱怨什么。
期間我們也曾經(jīng)開(kāi)去多彎的路段進(jìn)行攻彎，發(fā)現(xiàn)途安甚少出現(xiàn)響胎現(xiàn)象，即使入彎時(shí)超過(guò)了速度極限，出現(xiàn)明顯的推頭，也只需要輕輕收油便馬上恢復(fù)正常軌跡，再次證明了這個(gè)底盤深厚的功力。
需要指出的是，這種很高的操控能力與講求運(yùn)動(dòng)的第五代高爾夫應(yīng)該也有區(qū)別。途安的性格并不是鼓勵(lì)你去攻彎或做出什么驚險(xiǎn)動(dòng)作，而是在日常的行駛中，包容你任何激烈或者瘋狂的駕駛，時(shí)時(shí)刻刻拒絕出軌以保安全。證據(jù)之一是其電子助力方向盤，相比起傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向來(lái)說(shuō)，方向盤的路感大大減少，而且彎中指向性并不敏銳。但操控并不是途安的追求方向，日常的代步或者長(zhǎng)途的駕駛中舒心和自然的感覺(jué)才最重要。證據(jù)之二是略現(xiàn)肥態(tài)的車身，較高的車身重心使得它在彎中略顯笨拙，這是因?yàn)橐獱I(yíng)造寬敞的車廂空間，在車身尺寸上途安必須向外延展，勢(shì)必影響彎中的行駛姿態(tài)。但大量使用激光焊接的車架剛性十足，優(yōu)良的懸掛設(shè)計(jì)也提供了足夠的支撐，快速過(guò)彎初時(shí)側(cè)傾幅度不小，好在到達(dá)一定程度之后側(cè)傾便不會(huì)再加大，車內(nèi)乘客仍可得到信心保證。
同樣帶來(lái)信心的是制動(dòng)系統(tǒng)，我們數(shù)次測(cè)試100－0km/h緊急制動(dòng)，途安都只需要40～41米便安穩(wěn)剎停，根據(jù)儀器顯示，制動(dòng)的減速度G值平均為0.92，對(duì)于量產(chǎn)轎車來(lái)說(shuō)，G值在0.9以上算得上是很好的成績(jī)了。重剎時(shí)，ABS給腳部的回饋明晰而不驚險(xiǎn)，車輛軌跡正常，跑偏路線小到可以忽略不計(jì)，令人覺(jué)得穩(wěn)重而安心。
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圖為上海大眾途安外觀
以此為貴
途安正是以高科技含量保證安全，并以優(yōu)良的機(jī)械設(shè)計(jì)，扎實(shí)的質(zhì)感，車廂設(shè)計(jì)多功能性以及高檔氣氛，一上市便贏得歐洲市場(chǎng)認(rèn)同。到2004年8月為止，已有25萬(wàn)輛途安駛下了大眾德國(guó)狼堡的生產(chǎn)線。
在中國(guó)雖然途安才剛剛上市，但我們有理由相信在不久的將來(lái)，這輛代表著國(guó)產(chǎn)大眾最新技術(shù)的MPV車型一定能夠得到更多人的賞識(shí)。但在此之前，我們決定先更深入的發(fā)掘和了解它，詳情請(qǐng)見(jiàn)下文分解。
途安對(duì)比
在國(guó)產(chǎn)車中，提起途安的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，首當(dāng)其沖的是海南馬自達(dá)的普利馬。的確，無(wú)論從車型尺寸、定位，還是乘坐人數(shù)上，兩者都非常相近，因此我們覺(jué)得非常有必要讓它們面對(duì)面過(guò)一下招。
另一方面，由于途安標(biāo)榜的口號(hào)是多功能性和VIP的空間，我們又找到一輛同樣注重多功能性的廣州本田飛度來(lái)與之一較高下，再與同廠的中級(jí)轎車帕薩特比較一下各自駕乘的心情。
老馬是否識(shí)途？
2001年，標(biāo)榜SMPV概念的普力馬正
式登陸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，乘著中國(guó)家庭轎車市場(chǎng)迅速膨脹的東風(fēng)，普利馬以休閑型家庭轎車的準(zhǔn)確定位，瞬間倍受市場(chǎng)寵愛(ài)，去年普力馬的全年銷量大約為1.2萬(wàn)輛，占整個(gè)MPV市場(chǎng)份額的15％左右，成為中國(guó)小型MPV市場(chǎng)的老大，一時(shí)間無(wú)車可與之抗衡。
途安是德國(guó)大眾旗下緊湊型MPV的新進(jìn)小生，曾在德國(guó)獲得2003年度多個(gè)多功能汽車類別的大獎(jiǎng)。引進(jìn)中國(guó)后，上海大眾把它定位成MPS(即多功能轎車概念)，欲以此搶占由普利馬長(zhǎng)時(shí)間統(tǒng)治的小型MPV細(xì)分市場(chǎng)。
途安空間有優(yōu)勢(shì)
途安和普利馬同屬小型MPV車型，如果用一條線表示它們?cè)谲囅抵械年P(guān)系，就很容易清楚它們的位置：傳統(tǒng)的MPV——途安——普利馬——傳統(tǒng)的轎車，外形上途安更接近于MPV一些，而普利馬的造型則與同級(jí)的轎車相仿。雖然兩車軸距相差不多，但在長(zhǎng)、寬、高上，途安都要比普利馬多上70mm～100mm，這也是途安的車廂空間比普利馬大的原因。正因如此，途安的乘坐空間更寬敞、坐姿更自然，中排的橫向空間較大，滿載三個(gè)成年人時(shí)肩與肩之間還有一定余位，而在普利馬的中排會(huì)感覺(jué)緊逼了一些，生硬的座椅讓人需要時(shí)間去尋找最佳坐姿。
同樣問(wèn)題也存在于第三排的座位中，受車身尺寸的影響，普利馬的第三排空間略顯不足，腳指和膝蓋部位都容易頂住中排的椅背，坐直后頭部還可能會(huì)頂?shù)胶蟠安Ａ�，相信它更多的時(shí)候只能是用來(lái)放置行李。相比之下途安的后座要好很多，170cm的身材可以很自然地躋身其中，而且視野開(kāi)闊、明亮。
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途安VS普利馬
普利馬動(dòng)力更討好
乘坐舒適性無(wú)疑是途安占優(yōu)，但在動(dòng)力方面普利馬卻贏回了一把。雖然數(shù)字上普利馬發(fā)動(dòng)機(jī)只有1.8升排量，但由于技術(shù)比較先進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)完善，再加上車身重量較輕，動(dòng)力反應(yīng)顯得更靈巧一些。此外，馬自達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)美的呼嘯聲也會(huì)令人覺(jué)得愉快。而即使途安的2.0發(fā)動(dòng)機(jī)有低扭好力的特點(diǎn)，但低轉(zhuǎn)時(shí)的沉悶低頻聲確實(shí)不太悅耳，而且隨著轉(zhuǎn)速上升，傳入車廂發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音顯得渾濁，較重的車身也會(huì)影響加速的輕快感。這一回合普利馬是贏在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的先進(jìn)性上。
在操控方面，如果要比底盤功力的深厚，途安肯定優(yōu)勝許多。轎車化的普利馬雖然很有操控樂(lè)趣，方向盤指向性很敏銳，但它更容易響胎，過(guò)彎時(shí)推頭現(xiàn)象很早就出現(xiàn)，極限不高。相比之下途安在攻彎時(shí)有很高的極限，但由于電子助力轉(zhuǎn)向方向盤路感一般、電子油門反應(yīng)略為遲滯、車身重心較高、駕駛座坐姿較高等原因，并沒(méi)有太多的操控樂(lè)趣。
配置方面普利馬五座版只有手動(dòng)檔變速箱，可選擇的余地較少。而途安標(biāo)準(zhǔn)裝備清單要比普利馬豐富許多，五座七座手動(dòng)自動(dòng)一應(yīng)俱全。其主被動(dòng)安全設(shè)施更其全，科技含量更高，車廂氣氛也要豪華一些，再加上市的時(shí)間前后相隔3年，價(jià)格上途安的定位比普利馬要高出一截，這也在情理之中。
在家庭用車來(lái)說(shuō)，普利馬已經(jīng)做得不錯(cuò)，但途安每個(gè)細(xì)節(jié)都會(huì)做得更好一點(diǎn)，整輛車也會(huì)更高級(jí)一點(diǎn)，在看完途安之后，可能你已經(jīng)很難回頭再去挑選普利馬了。(普利馬車輛鳴謝：深圳凱德銷售服務(wù)店
.電話0755－83197207)
途安VS飛度
幾多功能？
途安的價(jià)格可以買兩輛飛度了，所以它們之間唯一可比之處只有多功能性。
如何多功能化？簡(jiǎn)而言之就是通過(guò)擺弄座椅來(lái)營(yíng)造各種空間，別看這隨意幾下折疊，里面可匯聚了設(shè)計(jì)師的智慧和心思。
因此我們比拼的是后座翻折便捷程度、以及最大可載空間的大小。
哪個(gè)座椅擺弄更輕便呢？我們決定來(lái)一個(gè)小小的測(cè)試。過(guò)程是將所有的座位平放，形成最大的載貨空間，看看需時(shí)多少，以此作為參考標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)過(guò)幾天的試用，我已經(jīng)對(duì)途安座椅的擺弄完全清楚；而此前我曾駕駛過(guò)除三廂自動(dòng)擋以外所有7個(gè)型號(hào)的飛度，對(duì)飛度也算比較了解，所以測(cè)試是公平的。
途安的中排座椅操作比較繁瑣，需要通過(guò)一根拉索放倒椅背，再拉一下將整個(gè)座位向前翻折，最后再用支桿撐住，步驟多了一些，但仍算便捷。第三排放平前要先拆下頭枕，把頭枕放進(jìn)后保險(xiǎn)杠上沿的儲(chǔ)物格里，然后拉開(kāi)扣子把椅背往前一推就算完成了。
飛度的操作相對(duì)來(lái)說(shuō)比較簡(jiǎn)單了，用靠背邊上的拉扣把正副駕駛座向前推，放倒后排座椅，再把前座椅復(fù)位就行，整個(gè)過(guò)程只需要簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單三個(gè)動(dòng)作。
在我的“瘋狂”操作下，最后五人座途安用時(shí)41秒，七人的途安要擺弄后五個(gè)座位當(dāng)然在時(shí)間上要再長(zhǎng)一些，而飛度僅為20秒，從座椅設(shè)計(jì)的精妙程度來(lái)說(shuō)日本車還是略勝一籌。不過(guò)在這里要贊一下途安的第三排，很薄的座椅易于折疊，但坐起來(lái)又不會(huì)太生硬，由此我們也可以看到德國(guó)小車的進(jìn)步。
除此之外，飛度后排還有向上打起座墊、用以運(yùn)載盆栽等較高貨物的功能。但途安的中排座椅也不示弱，三張座椅都可以分別拆卸。當(dāng)然這頗為吃力，即使一張椅子搬下來(lái)不重，但連續(xù)搬三張就會(huì)覺(jué)得比較累了，如果還要馬上裝回去的話那非得冒汗不可。而且拆下來(lái)的座椅要小心放置，因?yàn)槿绻蛔说脑�，座椅自己是立不穩(wěn)的，要想牢靠還要找棵樹(shù)或者什么的作為依靠，這是途安在設(shè)計(jì)上的小小疏忽吧。
途安的尺寸比飛度要大，絕對(duì)尺寸當(dāng)然是途安的內(nèi)廂大些。但相對(duì)來(lái)說(shuō)飛度空間與車身尺寸相比比例更大，簡(jiǎn)言之小飛度更有大肚量，這也是因?yàn)樵鷮?shí)的德國(guó)車途安有著很厚的車門壁板，畢竟厚實(shí)的質(zhì)感是德國(guó)車一貫注重的品質(zhì)。
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途安VS帕薩特
而立的選擇
30歲的你，事業(yè)有為，成家立室，需要買一輛很體面的車子，那你會(huì)選擇哪種類型呢？你需要的是一輛行政級(jí)別的轎車，還是亦家亦商的多功能MPV?
其實(shí)要在這兩種類型的轎車中做出選擇，正如出席宴會(huì)時(shí)選擇衣著一樣，究竟是穿正正式式的西裝還是隨意一點(diǎn)的休閑服。帕薩特就好比西裝，未必很豪氣，但一定會(huì)很規(guī)矩；途安則好比是休閑服，沒(méi)有那么正規(guī)，可以出入比較正式的場(chǎng)面，平時(shí)穿著也會(huì)很隨意。
這兩輛車給人的感覺(jué)大有不同，平時(shí)駕車的時(shí)候，MPV化的途安坐姿較高，視野比較開(kāi)闊，連帶著心情也自然會(huì)較開(kāi)朗，在車上不會(huì)考慮更多憂心的工作，能夠保持愉快的心情。而駕駛帕薩特時(shí)腦里似乎仍會(huì)殘留公司里沒(méi)完的項(xiàng)目，始終放不下嚴(yán)肅的心態(tài)。
開(kāi)慣帕薩特的人往往喜歡把座位調(diào)得很低，像駕駛賽車一般，周圍窗緣很高，人的心情處在黑壓壓的氣氛里頭，眼睛專注地盯著前方的道路，不會(huì)留意到旁邊擦身而過(guò)的景色。而開(kāi)途安去飆車，那是在輕快地奔跑，春天的綠芽秋天的枯葉，都會(huì)一幕一幕傳入車廂，感動(dòng)在心里。
兩車如此鮮明地給人截然不同的心情，但就車的用途來(lái)說(shuō)，平時(shí)不免了接送客人，此時(shí)兩車之中卻以帕薩特最合適不過(guò)。打開(kāi)帕薩特的后車門，映入眼簾的是一派典型的商務(wù)氣氛；回頭看看途安，后座并不會(huì)顯得寒酸，真皮座椅和淡黃色內(nèi)飾用來(lái)接送客人也不顯得掉檔次，只是少了一分莊嚴(yán)和隱私感，有點(diǎn)過(guò)于親和了。
后座的客人可能會(huì)產(chǎn)生這樣的看法：駕駛帕薩特的你可能會(huì)很專注事業(yè)，但擁有途安的你也許對(duì)家庭和生活更加熱愛(ài)。
30歲的你，如果選擇帕薩特，是成熟、穩(wěn)重甚至有點(diǎn)老成的；而擁有途安，則擁有一顆比較年輕的心，對(duì)生活在乎，與時(shí)代的步伐跟得更緊。
ru加大碼Polo
七天時(shí)間里，我們的途安在市區(qū)行走很吸引眾人的目光，可能因?yàn)樗切峦瞥龅能囆桶�，雖然外形上有點(diǎn)像加大號(hào)的Polo，其實(shí)車身并沒(méi)有太多花哨的線條，要說(shuō)吸引人的地方，也就是精致的做工讓人觀感愉悅，但這需要細(xì)心的觀賞了。
最近正是途安上市期間，這幾天無(wú)論我
們?nèi)サ侥睦铮景捕急划?dāng)作名車一般被行以注目禮。一旦停下來(lái)，更多熟悉汽車或者是想買車的人想知道的是價(jià)格。最記得兩個(gè)場(chǎng)景，一是在洗車時(shí)，旁邊停著一輛Polo也洗車，車主把他的愛(ài)車扔在一邊理都不理，繞著途安車?yán)镘囃獾囟嗽�，不時(shí)還拉住我們問(wèn)東問(wèn)西，一直到我們洗完車趕去拍照，他還在一旁翹首相送，看架勢(shì)要不是剛買了Polo不久的話，他肯定也會(huì)考慮途安的。另一個(gè)場(chǎng)景是晚上在小區(qū)停車場(chǎng)門口，一輛MPV堵住我的去路，司機(jī)硬要探出頭來(lái)詢問(wèn)這個(gè)比Polo大一號(hào)的大眾車多少錢？在哪兒賣？也不顧車前車后一大堆車堵著出不去進(jìn)不來(lái)。
“七”比“五”大
在回4S售后服務(wù)中心做保養(yǎng)的時(shí)候，在大廳看車的一位準(zhǔn)車主知道了我們的身份，便上前詢問(wèn)途安哪個(gè)配置最好？我們給他推薦了自動(dòng)擋七座版本，一是因?yàn)?前速的自動(dòng)擋無(wú)論從技術(shù)含量，還是燃油經(jīng)濟(jì)性來(lái)說(shuō)，都比傳統(tǒng)的五前速手擋要優(yōu)勝，而且對(duì)于這樣一輛追求舒適駕駛、更多時(shí)間在市區(qū)行走的MPV車型來(lái)說(shuō)，也沒(méi)有什么理由不選自動(dòng)擋。
但對(duì)于七座的版本，當(dāng)時(shí)那位車主卻有他自己的看法：第一，平常他一般只會(huì)載五個(gè)人以下；第二，七座的途安沒(méi)有備胎，喜歡長(zhǎng)途駕車的他擔(dān)心在路上拋錨。這些問(wèn)題很典型，其實(shí)大多數(shù)人在購(gòu)車時(shí)都會(huì)考慮到。
可能在大多數(shù)人印象當(dāng)中，這種級(jí)別的MPV第三排只是dog
seat，充其量只適合兒童或者身材較矮小者乘坐。但事實(shí)上只要坐進(jìn)途安的車廂體驗(yàn)一下，除了座墊和靠背較為單薄之外，途安的第三排座椅容納170cm左右的人士毫無(wú)問(wèn)題，頂多膝部和頭頂沒(méi)有太多的多余空間而已。
正因?yàn)槿绱�，途安的第三排并不是可有可無(wú)的裝飾，而是可以成為承載第六和第七個(gè)乘客作短時(shí)間行程的必要補(bǔ)充。五座的途安只會(huì)在第二排座椅后留下一大塊載物空間，并不能充分體現(xiàn)途安的多功能性，而七座的途安第三排座椅卻能提供更多的載人數(shù)，折疊后也一樣擁有足夠的載物空間，所缺的只是少了第五個(gè)輪胎而已。
關(guān)于備胎的問(wèn)題，大眾的工程師為七座的途安找來(lái)了奧迪的補(bǔ)胎套裝，一旦發(fā)生爆胎后，使用這套補(bǔ)胎設(shè)備時(shí)間上應(yīng)該與手工換輪胎大致一樣，但卻不需要耗費(fèi)太多體力，而且補(bǔ)胎過(guò)后輪胎可以繼續(xù)以正常速度行駛，只是如果裂痕過(guò)大無(wú)法修補(bǔ)，就必須就近去找賣輪胎的店家了，這可能會(huì)對(duì)長(zhǎng)途旅游帶來(lái)不便，遠(yuǎn)行出門當(dāng)然還是多帶一條輪胎為妙。
油耗較低
之后那位準(zhǔn)車主還向我們了解途安的油耗如何。盡管使用技術(shù)較為陳舊的發(fā)動(dòng)機(jī)，途安的油耗還是很經(jīng)濟(jì)的，平均在市區(qū)不超過(guò)10升，很溫柔地駕駛可以做出8升左右，如果把它交到非常節(jié)儉的車主手里，油耗還可能更低。但如果以150km/h以上的速度狂飆，途安的油耗又會(huì)飆升到11升以上。
這幾天我們測(cè)量油耗都是通過(guò)儀表盤中央的電腦液晶顯示屏來(lái)獲得，再通過(guò)加油量和行駛里程來(lái)驗(yàn)證，結(jié)果很準(zhǔn)。該顯示屏很好用，不僅可以顯示瞬間的車輛油耗及一段時(shí)間里的平均油耗，還可以計(jì)算出行駛時(shí)間、平均車速等，這種設(shè)計(jì)非常直觀和人性化。不僅如此，它還有其它功能，可以在中央顯示屏上用中文報(bào)警，如沒(méi)有放下手剎準(zhǔn)備行駛車輛時(shí)，它就會(huì)顯示“請(qǐng)放下手剎”等提示信息，在燃油剩余量較低時(shí)便會(huì)出現(xiàn)“請(qǐng)加油！”的中文字樣。這些都全賴途安智能化程度較高的行車電腦。
嚴(yán)肅地生活
與追求運(yùn)動(dòng)性能的寶來(lái)和行政級(jí)別的帕薩特不同，途安的全車上下生活化氣息較濃，這與小Polo有點(diǎn)相似，只不過(guò)它作為一輛MPV，要比Polo有更多的儲(chǔ)物空間和杯架，座位變化也更豐富。不過(guò)總體來(lái)說(shuō)，德國(guó)車的質(zhì)感會(huì)令人覺(jué)得它比起日本小車氣氛更為嚴(yán)肅，缺乏一種生活的隨意，甚至你在途安的車廂都不會(huì)胡亂扔放東西。而對(duì)于它的小抽屜、地板下的儲(chǔ)物格等我們一次都沒(méi)用過(guò)，一是由于短短的七天積累不了太多的生活“垃圾”，二是由于儲(chǔ)物空間太多，怕還車時(shí)忘記取回，三是它們使用起來(lái)似乎太過(guò)刻意，有種為了試車才會(huì)去試用的感覺(jué)，并沒(méi)有想象中那么得心應(yīng)手，這方面大眾還得向日本同行多多學(xué)習(xí)。
嚴(yán)肅的生活也需要放松，我們照慣例要開(kāi)一次長(zhǎng)途，到郊外呼吸一下新鮮空氣，鄉(xiāng)村的山路坎坷，不是很多車走，正好檢驗(yàn)途安走爛路的能力。途安不是越野車，但以扎實(shí)的地盤應(yīng)付戶外的爛路也綽綽有余，剛韌的車架在富有落差的路面上扭曲變形，給人感覺(jué)依然是德國(guó)車的扎實(shí)。
不便之處
由于經(jīng)銷商新車調(diào)配問(wèn)題，我們?cè)囉玫耐景彩?座手動(dòng)擋的版本，在頻繁的市區(qū)起步中，途安總是容易出現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象，原因是離合不夠清晰，再加上一擋和倒擋齒比不夠大，要求松離合時(shí)動(dòng)作更細(xì)膩，否則就容易抖動(dòng)甚至熄火。這個(gè)問(wèn)題在我們?cè)囓嚦鯐r(shí)便發(fā)現(xiàn)了，只是在隨后的日常使用中仍一直造成困擾，畢竟對(duì)一部MPV來(lái)說(shuō)，任何不安和躁動(dòng)都會(huì)時(shí)刻影響到車內(nèi)其他乘客的舒適。
再者在上坡起步的時(shí)候，我們發(fā)現(xiàn)途安比一般車更容易向后溜車，也許是由于途安整體機(jī)械摩擦阻力較小的緣故，這也許還是途安較省油的緣故之一吧，不過(guò)選擇自動(dòng)擋的話，以上的問(wèn)題就迎刃而解了。令人意想不到的是，途安手動(dòng)擋的MSR發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩控制系統(tǒng)相當(dāng)好用，在它的幫助下，在行駛中一、二擋時(shí)突然松油，車子也不會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)剎車現(xiàn)象，即使是坐新手開(kāi)的途安，舒適程度也要比普通轎車要高。這一點(diǎn)尤其值得稱贊。
每次下班回家，或者是外出吃飯停車，途安在倒車看位時(shí)都頗費(fèi)精神，由于車體較為肥胖、窗臺(tái)較高、后視鏡曲率較大，對(duì)四個(gè)邊角以及尾部離后方障礙物的距離不好判斷，泊位時(shí)需要更小心地拿捏。此時(shí)如果有倒車?yán)走_(dá)的幫助會(huì)好一些，這暫時(shí)在途安的標(biāo)配清單上未被提及。
在擁擠的市區(qū)泊好車后往往會(huì)折回后視鏡，途安的后視鏡仍然要靠手動(dòng)來(lái)折回，不過(guò)卻有電加熱除霜功能，雨霧天更方便省心。
宜商宜家的定位
幾天的試車后，我們需要給途安進(jìn)行定位，這有點(diǎn)難度，因?yàn)橥景驳亩ㄎ槐容^模糊。按照其車型和價(jià)格，它應(yīng)該適合于事業(yè)有成的中青年人，他們的選擇往往已經(jīng)是第二輛車，或者是第二次買車了。途安的多功能性和寬敞豪華的內(nèi)廂，造就了它宜家宜商的特點(diǎn)。車主應(yīng)該以男性為主，但途安擁有成熟機(jī)械性能和輕巧的操作，女士駕駛也并無(wú)不可。
作者:梁曉明
