在汽車領域里試水探路，鋼鐵大佬們大概遵循了同樣的模式：
一是先銷售汽車，再把觸角伸到生產和銷售汽車零配件領域；
二是都是在鋼鐵企業(yè)本身的貿易企業(yè)基礎上發(fā)展汽車產業(yè)；
三是不做整車。
攀鋼賣汽車
成都市三環(huán)路琉璃立交橋旁，一上下兩層、裝飾一新的東風
雪鐵龍4S店不斷有車出入。面對馬路，4S店寫有“攀鋼汽貿”(全稱為攀鋼國際汽車貿易有限公司)的牌子特別引人注目。
這塊牌子掛上去僅兩三個月，這是攀鋼汽貿第一次接手4S店。攀鋼汽貿由攀鋼國際經濟貿易有限公司(簡稱攀鋼國際)和攀枝花國貿有限公司共同出資成立，持股比例分別為95％和5％，公司注冊在成都。而攀鋼國際是攀鋼集團經營國內外貿易的核心企業(yè)。
攀鋼集團第一次賣小轎車就一炮走紅。1月31日記者從雪鐵龍獲悉，上月攀鋼汽貿的月銷量高達214輛，已竄至整個西南地區(qū)榜首。
作為我國西部最大的鋼鐵基地，攀鋼為何對賣汽車發(fā)生了興趣？
“其實，做汽車貿易生意，緣于一次偶然機會�！蹦昵�，記者來到這家4S店，和攀鋼汽貿總經理王剛進行了一次深談。
那是2002年底，王剛時任攀鋼集團國際經濟貿易總公司(簡稱攀鋼國貿)辦公室主任。一天，他收到北京一進口車商發(fā)來的傳真，稱從中國出口企業(yè)200強網上了解到，攀鋼國貿是一較大的出口企業(yè)，便想合作做進口車生意。因這筆生意企業(yè)必須要有進出口資質，小轎車經營權和經營維修場地等。他提出，可以由他協助拿配額，攀鋼拿車。
車商的建議讓王剛眼前一亮。把資料及時上交給高層后，攀鋼國貿決定，進軍車市，前期籌備由王剛全權負責。
王剛告訴記者，做汽車貿易，資金攀鋼倒不缺，市場也有，攀鋼內部就多達10來萬職工。關鍵是汽車品牌，攀鋼和誰合作最合適？
攀鋼考慮后，東風是首選。東風市場保有量很大，屬政府鼓勵發(fā)展的三大汽車集團之一，抗風險能力強。
更重要的是，東風是“近水樓臺”。從1999年至今，東風從攀鋼購進的汽車鋼板累計達70萬噸。而攀鋼攀枝花基地每年從東風買車也多達幾百輛。
如果雙方合作，會不會有這種模式——東風假如拖欠鋼材款，攀鋼可以用進的車來抵？王剛告訴記者，完全有這種可能。
于是，在先后取得國家工商總局和發(fā)改委授予的小轎車經營權，以及商務部核發(fā)的20輛2004年汽車進口配額后，攀鋼向合作伙伴伸出了橄欖枝。
今年初，攀鋼便開始與東風雪鐵龍在四川的一級經銷商——深保汽車接觸。深保汽車是東風商用車經銷商在國內的前十強之一。
深保汽車總經理高安林說，今年初，4S店要賣的消息傳出時引來了眾多投資者，但與攀鋼的接觸已是5月，國內轎車市場進入寒冬。深保最初的談判是50％的股權轉讓，但攀鋼堅持100％控股。20天后，攀鋼國際出面，花1000多萬元全面收購了深保4S店。
有人分析，這次買賣攀鋼賺了，但實際上深保也賺了。做汽車銷售已有23年的高安林稱，賣東風雪鐵龍的轎車，第一年賺了30萬元，第二年賺了180萬元，第三年沒虧本。關鍵是，在車市低迷壓力下，他選擇了成功退出。
對攀鋼和東風的這種新型汽車銷售模式，神龍汽車有限公司總經理顧問吳新元坦言：“強強聯手，實現了雙贏�！�
王剛告訴記者，開業(yè)兩個月后，攀鋼汽貿4S店累計向神龍汽車公司打款1500萬元，購車147臺，銷售業(yè)績在成都7家雪鐵龍品牌經銷商中位列三甲，受到了雪鐵龍西南商務代表處的首肯。而截止11月，該店就給攀鋼汽貿產生了15萬元的凈利潤。
這是由于攀鋼接手后，賣車策略和其他經銷商迥然不同。
“廠里愛麗舍16V淺內飾還剩下多少輛，我全要了，××千萬元的貨款我保證24小時內打出去�！比ツ�12月的一天，王剛正在電話里催促。愛麗舍16V淺內飾是東風雪鐵龍的主打車型。雄厚的資金實力讓攀鋼汽貿一個月內就提車幾百輛，并買斷富康頂級版，以至東風雪鐵龍一個月銷量就突破200輛，創(chuàng)歷史新高。東風雪鐵龍方面表示，攀鋼汽貿一個經銷商上個月單月進貨總額達到3000多萬元，這在全國也是少見的。
除了大批量的提貨乃至買斷車型，攀鋼還依托其龐大的職工隊伍賣車。攀鋼汽貿最近已向東風建議，對攀鋼集團內部職工購車，在市價基礎上下浮15％。
“攀鋼汽貿和其他汽車廠家也會有進一步的合作�！迸输搰H總經理助理兼攀鋼汽貿董事長楊阜東說，攀鋼還一直為重慶長安、一汽紅塔、北汽福田等提供鋼材。可靠消息表明，攀鋼汽貿目前又拿到了另一個SUV品牌的一級經銷權。
攀鋼國際有關負責人說，利用鋼鐵企業(yè)雄厚的資金實力和強大和內部購買能力，攀鋼還將不斷發(fā)展二級、三級的汽車經銷商，從城市到區(qū)、縣。但1月31日記者致電攀鋼國際辦公室主任王槐發(fā)時，他稱目前攀鋼還僅有雪鐵龍這一個4S店。
但這顯然不是攀鋼試水汽車業(yè)的最終目的。王剛告訴記者，攀鋼下一步的思路是涉足汽車配件的生產。盡管現在和東風的購銷中，攀鋼還沒有成型的汽車零配件的輸出，但由于生產汽車鋼板等車用材料，攀鋼自己早有一整套生產汽車零配件的設備。至于何時涉足，記者幾次致電王剛，他均以商業(yè)秘密為由拒絕詳細透露。
鋼鐵業(yè)掀起“汽車熱”
熱衷于汽車業(yè)的鋼鐵大佬不止攀鋼一家。
近日，中國最大的鋼鐵集團寶鋼集團啟動了《汽車零部件產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。寶鋼通過合資控股、參股和購并的形式，力爭到2010年，汽車零部件年銷售額超過100億元，進入國內行業(yè)三甲。
據寶鋼集團人士透露，寶鋼將在未來的一段時間內，通吃汽車動力傳動系統、汽車底盤、車身等汽車零部件領域。這是國內第一個涉足汽車零部件產業(yè)的鋼鐵企業(yè)，有消息稱寶鋼正與加拿大一汽車零配件生產企業(yè)談海外收購，目前已進入商務和技術談判，預計年初就會建立寶鋼的第一個動力傳動系統生產基地。
據另一位消息人士稱，寶鋼已著手與美國、日本等國的多家汽車零部件公司磋商；此前與江淮汽車、上海通用五菱、華晨金杯等國內汽車制造企業(yè)的車身合作項目未曾間斷過；位于重慶、蕪湖等地的汽車零部件生產基地也進入實質性籌備階段。
據上海當地媒體報道，去年12月上旬，寶鋼與日商合資組建的廣州底盤系統生產基地已暗自運營，并開始為廣州周邊的日系品牌汽車批量提供配套底盤等部件。
除了寶鋼，近段時間，武鋼也加劇了和汽車大腕的接觸。去年年底，德國大眾汽車集團派人專程來武漢，和武鋼就2005-2007年的合作，簽署了備忘錄，雙方將進行全方位的合作。
銀行銀根收縮，汽車銷售全行業(yè)低迷，本小利薄的中小車商紛紛尋求突圍，財大氣粗且牢控汽車產業(yè)鏈上端的鋼鐵大佬們卻開始俯身下探。鋼鐵大佬們?yōu)楹文媸邢破鹆似嚐幔?
1月14日，國家汽車信息中心主任徐昌明在記者電話采訪時說，“盡管去年有所下降，但平均利潤率較高(2003年我國汽車銷售業(yè)平均利潤率達9％)的汽車業(yè)仍然是吸引鋼鐵企業(yè)的主要原因，尤其是一汽、廣本、通用、東風等品牌的利潤率還要高。他分析，鋼鐵企業(yè)一旦涉足汽貿或配件生產領域，有自身的優(yōu)勢，資金實力雄厚；有銷售網絡，至少可以內部購車；可利用上下游優(yōu)勢銷售汽車或生產汽車零配件，如汽車用鋼板現就是鋼鐵企業(yè)中含金量最大的產品。2003年，寶鋼的汽車鋼板產量達150萬噸，占國內總產量的一半�！�
他還說：“車市低迷，又恰是大集團進入汽車業(yè)的最佳時機。”去年，由于國家在宏觀上貸款收
攀鋼國際負責人表示，攀鋼對“有限、相關、多元、可持續(xù)發(fā)展”戰(zhàn)略進行了細化，確定發(fā)展以鋼釩鈦為重點的制造業(yè)、金融、貿易三大產業(yè)艦隊。在貿易這一產業(yè)群中，發(fā)展汽貿是重點。
寶鋼也在為“適度相關多元化”發(fā)展開拓新路。寶鋼集團戰(zhàn)略發(fā)展部負責人吳東鷹在記者采訪時說：“寶鋼現在是以鋼鐵為主，發(fā)展汽車零配件、汽車銷售等和鋼鐵行業(yè)相關的行業(yè)。”
確保產業(yè)鏈安全？
“對鋼鐵延伸相關行業(yè)的發(fā)展，是鋼鐵企業(yè)為保衛(wèi)產業(yè)鏈安全的一次集體自衛(wèi)。”寶鋼集團戰(zhàn)略發(fā)展部負責人在記者采訪時說。
中國鋼鐵行業(yè)協會有關人士說，如今，產業(yè)鏈安全成了鋼鐵企業(yè)面臨的生死問題。鋼價上升持續(xù)帶來了鋼鐵投資熱。局部過度投資，使電力在去年一下子趨緊，多次出現了“電荒”。多年徒嘆“賣難”的煤炭業(yè)也一下子“翻身”，煤價開始上漲，鋼鐵業(yè)所需的精煤更是供不應求。
根據四川省統計局統計，受原材料價格上漲影響，攀鋼集團去年上半年存貨達到58.10億元，同比增長56.22％。
因此，在產業(yè)鏈面臨危機時，各大鋼鐵企業(yè)都在設法延伸其產業(yè)鏈，擴大增值效應。
吳東鷹說，在鋼鐵行業(yè)上游，寶鋼在國際上最重要的兩個優(yōu)質鐵礦石基地建立了穩(wěn)定供應的渠道，分別在巴西和澳大利亞的。下游，2003年，寶鋼就完成了與一汽、上汽、東風國內三大汽車業(yè)巨頭的全面戰(zhàn)略合作。
難怪吳東鷹說：“寶鋼在上下游已初步形成一個安全的產業(yè)鏈，而對汽車零部件市場腹地的爭奪，也是寶鋼發(fā)展的重要支撐�！苯衲辏瑢氫摷瘓F的目標是力爭進入世界500強企業(yè)。
而攀鋼也企圖通過延伸汽貿產業(yè)鏈，成為西部最大的現代商貿流通企業(yè)。中國鋼鐵行業(yè)協會人士說，今后必然會有一批鋼鐵企業(yè)因吃不飽而遭淘汰�！罢l贏得安全的產業(yè)鏈，誰就能贏得市場�！�
試水模式
記者多方采訪發(fā)現，在汽車領域里試水探路，鋼鐵大佬們大概遵循了同樣的模式。
一是先銷售汽車，再把觸角伸到生產和銷售汽車零配件領域。除了攀鋼，寶鋼的“汽車探險之旅”其實也是從賣汽車一路走過來的。早在幾年前，寶鋼也試水過4S店。
為什么汽車大佬們最終瞄準汽車零配件？
“如果說現在汽車銷售普遍不是很好，利潤主要靠售后來支撐的話，那么汽車零配件在汽車保養(yǎng)、維修的所有費用中，所占的比例一般超過80％。”北京亞之杰汽車貿易有限責任公司一負責人在記者采訪時說。
該人士說，以10年使用壽命計算，國內一輛私家車目前光花在更換“三濾”上的錢就占了整個車價的15％-25％左右，如果再發(fā)生刮碰等情況，更換配件的費用更高。
現在國產車配件最為昂貴的就是那些以進口件組裝方式生產的車型。據統計，由于全球鋼價以及其他一些原材料價格的上漲，在剛過去的父鱸攏諗浼鄹襠險橇?0％-20％，個別種類甚至上漲了30％，國產配件的價格也上漲了5％-10％，去年6、7月份，僅富康車就有1100多種配件的價格上調。
因此，高附加值的零配件帶來的誘惑，不僅僅針對普通車商。
二是都是在鋼鐵企業(yè)本身的貿易企業(yè)基礎上發(fā)展汽車產業(yè)。去年底才成立的攀鋼國際注冊資本5億元，前身是攀鋼國貿。攀鋼國際成立一年后，控股組建攀鋼汽貿。
上海寶鋼國際經濟貿易有限公司(簡稱寶鋼國際)是寶鋼集團的全資子公司，也是在原寶鋼集團國際經濟貿易總公司的基礎上組建而成。重組后的寶鋼國際擁有汽車貿易直屬子公司。
業(yè)內人士分析，背靠貿易公司大樹的好處在于，可以借船出海，借助鋼鐵企業(yè)遍布全球的銷售網絡，把國產車銷售到國外。
三是不做整車�！颁撹F企業(yè)對汽車行業(yè)的試水，不會介入汽車整車生產，只會對局部造成沖擊，對整個車市沒有大的影響�！毙觳鞣治觯囦N售經驗不足，以及對汽車行業(yè)不了解，使絕大多數鋼鐵企業(yè)不會冒然去生產汽車整車。寶鋼和攀鋼有關負責人在記者采訪時都明確表示：不會去造汽車。
近年來，前有萬豐，后有萬向錢潮、華翔等通過各種方式擠入整車制造業(yè)，零部件企業(yè)對造車表現出極大的興趣。數位汽車業(yè)專家在記者采訪時都表示，一個企業(yè)很難有充裕的人力和財力同時涉足整車與零部件。
“因此，鋼鐵大佬們的做法是明智的�！彼麄內缡窃u價。(本報記者 文靜 成都報道）
