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　　第二個好消息：新款保時捷Boxster的價格是4.3萬美元起，Boxster S的價格是5.3萬美元起。

　　第三個好消息：新款保時捷BoxsterBoxster春節(jié)前后在國內(nèi)上市，售價在90萬至110萬人民幣之間。

　　每個車主都想知道保時捷公司如何改進車型，但是保時捷公司是否真的想知道車主希望如何改進車型？無論如何，保時捷公司總算知道他們的車型需要改進，盡管這種改進既不革命也不激進。保時捷Boxster的改進像保時捷911一樣是步步漸進的，主要過程就是把這款車送進體育館鍛煉肌肉。

　　其實車主和保時捷公司的終極目標都是肌肉，但是車主喜歡自己去零配件市場購買機械增壓器為車打氣，而保時捷公司喜歡在工廠里面為車塑形。如何為保時捷Boxster和Boxster S注入更多的動力？是粗放地強制擴充排量？還是謹慎地調(diào)整進排氣系統(tǒng)？無論如何，保時捷Boxster的排量還是2.7升，但是最大功率增加了12馬力，Boxster S的排量還是3.2升，但是最大功率增加了20馬力。

　　3項選配，一場關于19英寸車輪和輪胎、陶瓷盤式制動器以及Tiptronic S變速器的辯論——更加強大的性能是否具有更加強大的理由？

　　額外的動力從新型進氣系統(tǒng)開始，到新型排氣系統(tǒng)結束：尺寸更大的空氣濾清器能夠進行更深的呼吸并且最小化反壓力，發(fā)動機頂端的雙室配氣管能夠在低轉速的情況下生成更加低端的扭矩反之在高轉速的情況下最優(yōu)化動力，重新設計的排氣管更粗更短，尤其S車型增加了功率歧管，排氣管一直伸至十字交叉安裝在車尾的新型雙消聲器。最大的特點仍然是尾管：保時捷Boxster配置1個大號橢圓形尾管，Boxster S配置雙尾管。

　　基本型保時捷Boxster能夠輸出240馬力的最大功率，幾乎和最早的Boxster S處于同一水平，而Boxster S能夠輸出280馬力的最大功率。如果你熟悉第一代保時捷Boxster的話，肯定會對其增加的性能心儀不已。標配的保時捷Boxster從靜止加速至100公里/小時需要6.2秒的時間，最高車速是256公里/小時；Boxster S從靜止加速至100公里/小時僅僅需要5.5秒的時間，最高車速是267公里/小時。

　　重新設計的保時捷Boxster必須忍受能量巨大的傳動裝置，19英寸的輪胎在這款車上前無古人，選配的PCCB制動器無論在街頭還是在賽道都是有力的競爭者。

　　盡管19英寸車輪和輪胎道路保持能力更強抓地力更大，但是明顯沒有標配的18英寸車輪和輪胎舒適。盡管陶瓷盤式制動器強勁有力而且響應迅速，但是對于日常駕駛來說標配的制動盤已經(jīng)足夠使用。Tiptronic S變速器同樣屬于選配，但是如果不是常在城里開車的話還是放棄的好，因為從靜止加速至100公里/小時的時間會增加0.8秒，最高車速會降低8公里/小時。

　　在定速巡航的狀態(tài)下，保時捷Boxster S的油耗是超級節(jié)儉的10.7升/100公里，在恣意妄為的狀態(tài)下，油耗升至15.7升/100公里。雖然64升的油箱容積和280升的行李廂容積無可改變，但是密封劑和為輪胎充氣的緊湊型電動空氣壓縮機代替?zhèn)涮ナ轻尫趴臻g的有力措施。由于使用更寬的車身和更大的車輪，保時捷Boxster S的風阻值從0.32降至0.30。由于齊平安裝的車底、地面效應的包圍和瞄準改進高速方向穩(wěn)定性的風洞工作，保時捷Boxster S的上升力減少了30%。

　　80%新部件，一種既想繼續(xù)曖昧又想劃清界線的與保時捷911之間的親密關系——更加雅致的內(nèi)飾風格是否等于更加古老的懷舊？

　　2005保時捷Boxster看起來很像1996年的原型車，但是大約80%的部件都是新的，而且和保時捷911的關系非常曖昧，其中最有價值的是轉向系統(tǒng)。從響應和控制的角度來看，這是一款可以作為基準的保時捷。

　　保時捷Boxster看起來更加肌肉更加運動，造型乍看起來頗有新款保時捷997的風范，其實每一塊金屬板都是新的，頭燈、尾燈、副燈和車窗也是新的，而且尺寸更大。不僅如此，整個車身同樣有所增大，前后輪距增加了超過13毫米，然而整備質(zhì)量僅僅增加了18公斤，鋁制行李艙蓋和后蓋是“減肥”的重點對象。

　　在外觀方面，重新設計的圓形頭燈和定制的儀表板是與上一代車型劃清界線的保證，不僅自己顯得精神煥發(fā)，而且不會使上一代車型顯得陳舊過時。略微外傾的輪罩拱賦予保時捷Boxster一種更加符合動力學的姿態(tài)，更加富于雕刻風格的后端使車肩看起來顯得更寬。

　　駕駛艙的基本布局還是原來的風格，所謂雅致地改進內(nèi)部其實就是使這款車看起來更古老罷了。來自保時捷911 Carrera S的中控臺繁雜得仿佛圣誕節(jié)的玻璃櫥窗，更多的按鈕、把手、開關和監(jiān)視器一次根本不可能學會使用，儀表板上兼具車載電腦、換擋指示器、數(shù)字速度表、旅程主導裝置等功能的3個電子顯示器更是使人摸不著頭腦。儀表板上的3大儀表使用白色背光LED，位置進一步分離�；�本型保時捷Boxster采用黑色內(nèi)飾，Boxster S采用淺灰色內(nèi)飾，表面材料是真皮、Alcantara或者磨砂鍍鉻，完全沒有一點塑料。手套箱尺寸更大，現(xiàn)有的儲物斗安裝了新型蓋子，乘客擱腳空間的側面安裝有一個12伏插座，可調(diào)式杯架隱藏在手套箱上面的槽里。新型座椅包括標準、電子、運動和自適應運動4種模式，新型可調(diào)式方向盤包括多功能按鈕型等3種設計，以前不能前后上下調(diào)節(jié)方向盤的苦惱可以到此為止了。定制的項目包括變速桿、針對淺灰色內(nèi)飾重新設計的細節(jié)和圓形的鍍鉻通氣孔，重新定位的踏板和座椅帶來更多的頭部空間和腿部空間，轉向柱能夠調(diào)節(jié)，踏板箱稍微前移，座椅能夠向后推得更遠并且降得更低，選配的移動式側枕在過彎的時候能夠提供更好的橫向支撐。尺寸更大的冷卻式手套箱，DVD導航系統(tǒng)，3層電動車頂結構和加熱式后窗，車門上和座椅上的4個側面氣囊，位置更高的頭枕以及更加有效的擋風板都是前所未有的革命性舉措。

　　二流運動，一絲在蜿蜒山路和環(huán)形賽道之間往復奔跑恣意妄為的從容——更輕的重量，更強的牽引力和更加直觀的控制器是否能夠刺激大山咆哮？

　　在人們的印象里，保時捷的戰(zhàn)場一向是環(huán)形賽道，其實這個品牌在拉力賽和山地賽上同樣不容忽視。山地賽現(xiàn)在只是一種二流賽事，但是刺激一座大山咆哮還是需要勇氣的：更輕的重量，距離驅動輪更近的發(fā)動機和仿佛自駕駛員的手腳延伸出來的控制器，即使第2代保時捷Boxster這樣的車也不例外。

　　雖然許多經(jīng)典的山地賽道隨著時間的流逝已經(jīng)不復存在，但是山地賽卻因為在普通的山區(qū)公路上也能夠大過其癮這個樸素的理由幸存下來。為保時捷Boxster安裝選配的Sports Chrono，賽車游戲將會更有意思，因為儀表板上增加了一個秒表。只要掌握制動和轉彎的要點，你的速度就會快上許多，其實最重要的是不能害怕，因為一旦恐懼來臨熱情很難再次燃燒。

　　如果說保時捷Boxster是一曲交響樂的話，只有山區(qū)才是最好的音樂廳，饑腸轆轆的進氣聲和酒足飯飽的排氣聲在巖石和樹林之間久久回蕩。

　　手動放下車頂，欣賞一下山區(qū)的景色，有從容不迫的前奏才有疾風暴雨的主旋律。盡管選配的米其林輪胎是19英寸的，但是以往常見的方向盤抖動和車頭顛簸已經(jīng)消失無蹤，保時捷Boxster幾乎是哼著小曲一路上山的。

　　選配的Sport Chrono具有Sport模式，能夠在安全網(wǎng)和無底深淵之間找到一種美妙的平衡。選配的PASM保時捷主動懸架管理系統(tǒng)能夠實現(xiàn)更快的油門響應、更加富于攻擊性的轉速限制、不大影響駕駛的穩(wěn)定性控制和簡潔有力的減震設置，保時捷Boxster只會努力上坡而不會滾下山坡。

　　當車速升至209公里/小時的時候，保時捷Boxster絕對如巖石一般硬朗，毫無戲劇性可言。保時捷公司在風洞里面花費了幾個月的時間，目的是為保時捷Boxster開發(fā)一個足以累死法拉利的新型車底。新款保時捷Boxster的風阻值是0.29，Boxster S的風阻值是0.30，只會在空氣里刺出一個很小的洞，而且新型3層車頂?shù)慕^緣性質(zhì)與真正的硬頂不相上下。

　　進入高速公路，從258馬力升至276馬力的最大功率在直道上體現(xiàn)得并不明顯，從靜止加速至100公里/小時的時間僅僅縮短了0.2秒，最高車速僅僅提高了4公里/小時。然而一旦進入真實的行車環(huán)境，人們必定更加關注扭矩提供和油門響應，大功率3.2升直列式6缸發(fā)動機動力更大、反饋更快而且直觀性更強的優(yōu)勢不可忽視。最大扭矩是320牛.米，雖然僅僅增加了9牛.米，但是在4700轉/分鐘至6200轉/分鐘之間能夠持續(xù)實現(xiàn)，紅線轉速升至7200轉/分鐘，就連噪聲都是美麗的。

　　沒有下雨的時候，你可以品嘗全油門加速車輪旋轉的滋味；下雨的時候，你可以琢磨柏油路面上輕微的車尾側滑和太多的轉向過度。發(fā)動機中置的保時捷Boxster比發(fā)動機后置的保時捷911更加需要訓練，因此及早地轉彎并且飛快地交付動力勢在必行，如果最初的轉向不足過多的話，隨后的全油門操縱就會成為一個問題。

　　一場小雨使人行道變得潮濕起來，蜿蜒的山路在遠方隱隱約約，走在柏油碎石路面上滑得要命。如果說走路是一個危險的提議，那么開車也許更加安全，因為PSM保時捷穩(wěn)定性管理系統(tǒng)是保時捷Boxster的標配。即使有人不喜歡電子設備，PSM也是對駕駛影響最小的電子設備。慢慢地起步測試抓地力，然后既不瘋狂也不怠慢地過一個發(fā)卡彎，車尾在動力驟降的時候大幅度搖擺，這個時候其實開啟PSM車速能夠更快一點，但是似乎關閉PSM感覺更爽。

　　最糟糕最難以應付最需要慎重對待的路況來了，大霧如此厚重，以至于小鳥都不敢從一個枝頭飛向另一個枝頭，面對狹窄的鋪筑路面、礙視的交叉轉角、突然的路面變化和陡峭的上下坡必須既有自信也能謹慎。

　　從暴風驟雨到綿綿細雨，保時捷Boxster S或者采用Sport模式隨時為你預警，或者回到正常的PASM模式表現(xiàn)穩(wěn)定性和協(xié)作能力。即使人們對于大號車輪和輪胎意見不一，但是更寬的輪距、更輕的懸架、更強的道路保持能力和針對轉向和油門指令更快的即時響應的確令人滿意。

　　從老款到新款的保時捷Boxster改款似乎不像從保時捷996到997的改型那樣令人印象深刻，但是新款保時捷Boxster比老款性能更加完善造型更加運動無可置疑，新款保時捷Boxster比老款價格更加便宜同樣無可置疑。