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圖為吉利美人豹外觀
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有人把李書福比作中國汽車界的一條鯰魚，那么吉利就應該算是汽車行業(yè)的一個另類了——別人不斷攀高，吉利卻是不斷爭低，別人都是盡量藏拙，吉利卻偏要弄巧，甚至還要做做第一個吃螃蟹的人，愣是搞出一個“中國第一跑”來，弄得業(yè)界無不嘩然。沒有調查就沒有發(fā)言權，無論如何，總要試過才有評判。
這款“中國第一跑”的外形由意大利設計公司操刀，前前后后都能看見諸多模仿的影子，造型酷似豐田早期推出的一款跑車——supra。前俯后翹，尾燈采用了時下流行的聯(lián)體晶鉆式大燈，為了彰顯跑車的動感，就連減振彈簧也被涂以鮮艷的紅色，外觀和氣勢上并不輸于那些正宗的名牌跑車。
內飾色調與車身顏色一致，并且搭配得很有運動感，前排座椅設計成了規(guī)整的桶型，駕駛者的身體深陷其中并被包覆起來，舒適度和安全性都很好，也便于駕駛員借助座椅的支撐力量做出各種駕駛動作。儀表盤的設計與優(yōu)利歐相似，車速表的下方還特意安置了一個液晶顯示器，用數(shù)字顯示行車速度，方便性大大增加。為了營造出更多的“跑”味，美人豹的踏板、手剎、車門把手和擋把都采用了金屬裝飾，方向盤更是完全由裸露的鋁合金制造的，座椅、中控面板和門里的表面大量采用黑色或紅色的真皮包裹，以彰顯動感。看得出來，美人豹是在極力貼近國外一些知名品牌跑車的內飾設計風格，雖然只是模仿，但起碼從感觀上，美人豹給人一種非常專業(yè)的印象。惟一讓人感覺有點業(yè)余的是原廠配備的185／60
R14輪胎，不像是跑車輪胎。
為了獲得流線型的車身和貼地感，車內頭部空間不可避免地受到擠壓，記者175mm的身高已經感覺到有些壓抑，美人豹的方向盤又設計得比較大而且不可調節(jié)，不太容易達到最佳的駕駛坐姿。儀表盤下部的很多信息被方向盤所阻擋，使并不廣闊的前方視野又多了一個障礙。后排空間尤其窄小，但作為一輛雙門跑車，后排座位本身就是一個不被重視的位置。
美人豹標準版(12.98萬元)配置了DVD影視系統(tǒng)，車載小冰箱、倒車雷達、電動后視鏡、電動門窗、雙色真皮座椅和遙控門鎖等，為了進一步降低門檻，最近又推出了自助版。車主可以在一個簡裝美人豹(9.98萬元)的基礎上，自行選擇加裝某些裝備，比如天窗、DVD影音系統(tǒng)、電動后視鏡和冰箱等，車身顏色也可定制，從而突出車主的個性。
美人豹搭載的發(fā)動機有1.3L和1.5L兩種，我們試駕的是搭載了豐田8A—FE的1.3L車型，這款發(fā)動機我們已經非常熟悉了，除了吉利系列的大多數(shù)車型以外，夏利和威姿的同排量車型也都是采用的這款發(fā)動機。其技術特點就是低轉速大扭矩，非常適合城市路況，而且具有較低的油耗和排放。發(fā)動機在低速和中段時的表現(xiàn)比較理想，與各個擋位之間的配合也很線性。這款發(fā)動機的最大功率為63kW(6000r／min)，在5200r／min時輸出110
N.m的最大扭矩，轉速在4000r／min以上時才能感覺到明顯的提速，與5擋手動變速器配合，城市路況下行駛是絕對沒有問題的，但不要希望過高，僅憑1.3L的排量要想把這1t多重的車驅動得風馳電掣，這本身恐十白就是強人所難了，即使毫不吝惜地將油門踩到了現(xiàn)和大排量的進口跑車相去甚遠，不過這也是意料之中。
美人豹的轉向助力并不是特別輕柔，但在高速駕駛的時候感覺比較扎實。得益于流線型的車身造型，高速行駛時車身表現(xiàn)穩(wěn)定，車內的風噪也不是很大，噪聲主要來自發(fā)動機特有的“嘯叫”聲和胎噪，全車的密封和隔音還有待加強。離合器以及剎車踏板都比較硬，這一點與我們以前試駕過的其他吉利車型倒是有些相似，但加裝了ABS和EBD的前盤后鼓式制動系統(tǒng)還是可以令人放心的。
為了更能體現(xiàn)跑車的風格，美人豹把排氣管的消聲裝置作了調整，啟動后，馬上可以聽到發(fā)動機發(fā)出的低吼聲，高速時更加明顯。
印象中的跑車一直都是和高性能車畫上了等號的，強勁的動力、超凡的速度、昂貴的價格，這些才是一款真正跑車的特征。從實力上講，美人豹距離一款真正意義上的跑車還相去甚遠，無論是動力、操控＼做工都難以和國外的成熟品牌車型相提并論，但不要忘了以經濟性轎車的價格獲得一款跑車也只是獨此一家，只要多想一想這款跑車的定位，對于它的挑剔就完全可以釋然了，甚至，還可能冒出一點小小美人豹的出現(xiàn)對于中國造車歷史來說是一種突破：它首次將都市休閑轎車的概念引入了中國市場。跑車的技術含量和制造工藝決定了其價格不菲，目前價位在10萬元左右的中國跑車市場還是一片空白，美人豹的定價更接近于老百姓所能承受的范圍，其目標消費者就圈定在原本準備購買10-15萬元左右轎車的時尚一族。
文/圖：鵬飛
