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圖為法拉利612 Scaglietti外觀
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圖為法拉利612 Scaglietti外觀
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圖為法拉利612 Scaglietti內(nèi)飾
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不需擾流裝置便可以達(dá)到320公里的時(shí)速，恐怕只有法拉利 612 Scaglietti能做到。
612
Scaglietti是法拉利的最新產(chǎn)品，雖然我們?cè)?月號(hào)《母親節(jié)的禮物》中作了詳細(xì)地介紹，但是感覺(jué)過(guò)程倉(cāng)促了點(diǎn)。這一次，我們?nèi)サ氖荕aranello，在法拉利的老家與它相會(huì)，和它最近距離地接觸。而且，我們還同時(shí)參觀了見證這款法拉利誕生的工廠。
有時(shí)候，對(duì)一款新車的試車并不能完全滿足我們的期待，試車過(guò)程太快，太短，太倉(cāng)促。當(dāng)這款車是法拉利612Scaglietti時(shí)，時(shí)間和路程都更是短而又短�？伤吘故钱�(dāng)今最美、最令人心動(dòng)的車型之一，何況這是一款有著強(qiáng)烈個(gè)性的車型，它具有卓越的性能和精密的技術(shù)，因此只開幾公里當(dāng)然不能完全了解它的特點(diǎn)。于是，我們才會(huì)滿懷誠(chéng)意地直接來(lái)到所有法拉利車誕生的地方，也就是意大利的Maranello城。這里是跑車和賽車的“麥加”圣城，所有喜愛靚車的狂熱車迷們都應(yīng)該去這個(gè)城市朝覲一次，至少一生中要去一次。
法拉利贏得了如此高的尊敬，因?yàn)檫@個(gè)品牌已經(jīng)成為一段神話般的傳奇，而它的創(chuàng)立者恩佐.法拉利也可以說(shuō)近似于走上了神壇。可是，一輛汽車怎么說(shuō)也是汽車，即使它是高水平的運(yùn)動(dòng)型GT車，即使它是一輛法拉利……唯一來(lái)評(píng)判、來(lái)衡量它的方式，只有駕駛。我們應(yīng)該像品嘗佳釀一樣，閉上眼睛，甚至像盲人那樣(如果可以這樣說(shuō)的話)，不先入為主地來(lái)欣賞一輛汽車。
Maranello是個(gè)人口不多的小鎮(zhèn)，離Modena僅有幾公里，正是在這里，1943年恩佐創(chuàng)建了他的工廠。工廠原來(lái)的廠門和它橙色的磚墻一直還被保留著，而且就位于朝向滑雪勝地Abetone的路上。在這里，一輛612正等著我們。這是在磚墻廠門的后面，雖然廠門一直被敬畏地保存著原狀，但廠門后卻是一個(gè)占地好幾公頃、超現(xiàn)代化的工廠。Scaglietti終于莊嚴(yán)地徐徐來(lái)到我們的面前，紅色，像所有法拉利車應(yīng)該呈現(xiàn)的那樣，它是紅色的，雖然灰色或黑色和這種高貴氣質(zhì)的GT車也會(huì)配合得很好，但它依然還是紅色。而這也不會(huì)有誰(shuí)覺(jué)得不妥……車的氣質(zhì)還是非常高貴，纖細(xì)而強(qiáng)健。雖然有著威嚴(yán)的近5米的車長(zhǎng)，但長(zhǎng)線條的發(fā)動(dòng)機(jī)罩和車門寬大的棱角使得車體兩側(cè)的線條顯得柔和，并不能讓人感覺(jué)出它1900千克的質(zhì)量(雖然車體大部分采用的是鋁材料)。車體的外觀的確有著非常出色的設(shè)計(jì)，就像長(zhǎng)期以來(lái)那樣，是Pininfahna設(shè)計(jì)公司永遠(yuǎn)充滿魅力的作品。值得一提的是，這款車的設(shè)計(jì)者是一位日本人，名叫奧山和由。他以一種現(xiàn)代的詮釋方式延續(xù)了法拉利以前的所有傳統(tǒng)，可謂一件偉大的藝術(shù)品。
還是不再評(píng)價(jià)這些了，該是進(jìn)入車內(nèi)、握起方向盤的時(shí)候了。這是一個(gè)法拉利迷那么熟悉的環(huán)境，它也讓我們忘卻了身處異國(guó)的感覺(jué)。整個(gè)車內(nèi)空間依然令人感受到高雅的氣質(zhì)，隨處可見散發(fā)著濃郁香味的真皮材料。大的轉(zhuǎn)速計(jì)最大指數(shù)能達(dá)到7500轉(zhuǎn)／分，時(shí)速表則能夠達(dá)到340公里／時(shí)。在它們的旁邊，我們看到一個(gè)全新的數(shù)碼式屏幕，顯示所有周圍的信息。方向盤上則安裝了幾個(gè)重要的專門操作按鍵，第一個(gè)按鍵是用來(lái)選擇變速箱的工作方式(手動(dòng)或者自動(dòng))，我們?cè)囉玫能嚿鲜荈1型的手自一體變速箱；第二個(gè)按鍵是用來(lái)啟動(dòng)減震器的運(yùn)動(dòng)模式；第三個(gè)按鍵則可以解除CST穩(wěn)定及牽引力控制系統(tǒng)(是的，612是第一輛采用這種裝置的法拉利車)；而最后一個(gè)按鈕則是回轉(zhuǎn)到最初的基本設(shè)定。就是這些，沒(méi)有速度調(diào)節(jié)裝置，沒(méi)有收音機(jī)，沒(méi)有電話……雖然這是一輛GT車，但它首先是一輛法拉利。
當(dāng)我們行駛在朝向阿貝托涅的公路上，向盤山彎路進(jìn)發(fā)時(shí)，在最初的幾公里，超大的5.8升V12發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出輕柔的聲口向，仿佛要故意給人一種欺騙感。此時(shí)，自動(dòng)模式狀態(tài)下的手自排變速箱正在讓人們享受著它，它帶來(lái)的平穩(wěn)感完全可以與一個(gè)真正的自動(dòng)變速箱相比，比如說(shuō)465GTA的變速箱。特別是這個(gè)變速箱可以使汽車在非常安靜的狀態(tài)中發(fā)揮能量。就這樣，我們漸漸熟悉了它那龐大的體積，推算著兩個(gè)擋泥板間汽車前臉的位置，檢驗(yàn)著它的操作指令和做工水平。說(shuō)實(shí)話，在中央控制臺(tái)頂上的仿鋁質(zhì)地的大通風(fēng)機(jī)顯得不太美觀。此外，從細(xì)小的地方看，必須承認(rèn)，這輛價(jià)值22.6萬(wàn)歐元的車在做工方面還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如賓利或者阿斯頓，馬丁。一種非常“意大利式”的做工，也就是說(shuō)在精細(xì)的外觀下有些輕率和隨意，這就是地道的法拉利風(fēng)格。
路面開始開闊了，現(xiàn)在我們面前的路變成了一條寬敞的三車道國(guó)道，但路面還是弧度很大的曲線。現(xiàn)在，我們可以很直接地踩油門加速了。馬上Scaglietti就隨之跳躍起來(lái)，帶著一種令人驚訝的輕快和野性。這輛超大的GT2+2很快就以動(dòng)感十足的運(yùn)動(dòng)模式開始前進(jìn)。地平線不斷地跳躍在你面前。V12也開始轟鳴，轟鳴聲漸漸大了起來(lái)，很快便跳到了高音，而此時(shí)轉(zhuǎn)速計(jì)也跳向紅區(qū)。我決定將變速箱轉(zhuǎn)到手動(dòng)模式。此時(shí)，擋位由方向盤后寬大的撥片來(lái)控制，右邊是升擋，左邊是降擋Q操作這些控制鍵令我們不知疲倦，哪怕僅僅是為了滿足聽覺(jué)上的快感，享受V1
2發(fā)動(dòng)機(jī)那令人心醉的交響樂(lè)，或者僅僅是為了將轉(zhuǎn)速計(jì)的指針拉到極限，即7500轉(zhuǎn)／分。如果我們用腳一直將油門踩到底的話，速度的變化會(huì)變得相當(dāng)猛烈，并且會(huì)令人不很愉快地時(shí)斷時(shí)續(xù)，但是只要在換擋時(shí)略微地輕輕松開一下踏板，換擋時(shí)速度的變化就會(huì)變得流暢得多，而且效率也不會(huì)降低。它的540馬力比起上一款的456馬力要多，出近100馬力，Scaglietti也是法拉利家庭中除恩佐車之外功率最大的車型。此外，自5250轉(zhuǎn)／分起，它還能達(dá)到588牛米的扭矩。
在這條國(guó)道上，它很輕松地達(dá)到270公里／時(shí)的速度，當(dāng)然了，國(guó)道的限速是100公里／時(shí)！幸而車內(nèi)能提供很好的視野，可以很容易地遠(yuǎn)遠(yuǎn)地辨認(rèn)出一輛阿爾法156旅行版，于是可以從容地調(diào)節(jié)好節(jié)奏，超越到它們的前面。不過(guò)，這些車對(duì)此已經(jīng)麻木了，因?yàn)檫@條路是法拉利-瑪莎拉蒂家族的調(diào)試地段。在這里，可以常�？匆�550
Maranello，360 Modena，甚至是尚處于開發(fā)階段的瑪莎拉蒂M(fèi)C
12……接著，我們還找到機(jī)會(huì)在高速公路上讓計(jì)速器的指針指向330公里／時(shí)，這也確’證了工廠公開聲明的320公里／時(shí)。在這樣的速度下這種其他車很少能達(dá)到的速度下，Scaglietti讓我們看到的是一種安靜和穩(wěn)定，以及絕對(duì)出色的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)。而車型外表上并沒(méi)有明顯的獨(dú)特流線型設(shè)計(jì)。這的確是一種杰出的藝術(shù)，它也許可以解釋為汽車有著近3米的超長(zhǎng)輪間軸距，發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)罩下的位置很深，而變速箱位于后橋的前方。
令人驚訝的是，我們的Scaglietti對(duì)此卻表現(xiàn)出優(yōu)異的適應(yīng)能力。當(dāng)然，它的體積和自重始終限制著駕駛的樂(lè)趣，它的體積更適合于大的空間。令人略感失望的地方是它的懸掛，面對(duì)路面這種特別的考驗(yàn)，懸掛顯得過(guò)軟，盡管減震器是固定在運(yùn)動(dòng)模式下。612吸收路面的不平顯得很困難，似乎總是在飄浮和跳動(dòng)，不過(guò)盡管表面上的感覺(jué)不好，最終還是能保證高水平的路面表現(xiàn)。它永遠(yuǎn)不會(huì)有不合拍的感覺(jué)，永遠(yuǎn)不會(huì)被路面的困難所壓倒，即使連駕駛者也要求它在地獄般的節(jié)奏中具有最好的表現(xiàn)。需要指出的是，一直啟動(dòng)著的防滑系統(tǒng)和穩(wěn)定控制系統(tǒng)，在如此不平的路面上對(duì)于控制功率起到了作用。而且，它們還很大程度地保證了汽車的效率和駕駛時(shí)的平穩(wěn)，使得在轉(zhuǎn)彎后能夠毫無(wú)問(wèn)題地重新加速。
說(shuō)到制動(dòng)，它始終表現(xiàn)得有力而持久，即使在我們的腳踏板變軟的情況下依然如此。將手放在方向盤上，用指尖控制變速箱，感覺(jué)的確非常美妙……但此時(shí)儀表臺(tái)的屏幕開始發(fā)出了一聲警告，隨著又很快發(fā)出了幾聲警報(bào)。顯然，Magnetti
Marelli發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)開始工作了……這種系統(tǒng)已經(jīng)不是首次出現(xiàn)。法拉利和瑪莎拉蒂都已經(jīng)生產(chǎn)過(guò)這種系統(tǒng)，甚至阿斯頓.馬丁也使用同樣的手自排變速箱和同樣的電子控制系統(tǒng)，
以至于DB9的銷售因此被推遲�；氐轿覀兊能嚿蟻�(lái)吧，
由于擔(dān)心在鄉(xiāng)間迷失方向，我們想駕駛612去Modena的港口，為它拍最后一些圖片。但是車子在那兒的“羅馬廣場(chǎng)”最終徹底停止了工作。我們只得求助于Maranello的工廠，廠里很快派來(lái)了一些工程師，但他們帶著自己的電腦，卻無(wú)法確認(rèn)故障的原因，最后，只得求助于一輛載重卡車。我們的Scaglietti恥辱地被裝在卡車上，就像一輛普通的低價(jià)位的菲亞特，在當(dāng)?shù)孛癖姾吐糜握叩墓之惸抗庀律下�。終于回家了！回到了意大利汽車業(yè)的宮殿，這里記載著偉大和沒(méi)落……
撰文/Michel Cravy 編輯/Wingo
