上汽集團將大力拓展雙龍的產能、提升其產品研發(fā)能力，設計出足夠強大的后續(xù)產品，使雙龍成為真正的世界汽車制造公司。移植雙龍SUV是其第一步。
2月1日，韓國雙龍汽車宣布，其與上海汽車工業(yè)(集團)總公司(以下簡稱：上汽集團)的合作邁出重要一步，雙方開始對未來的產品進行布局，并將雙龍的產品移植到中國。
這是繼上汽集團選派其集團副總裁蔣志偉，進入雙龍董事會成員后，又一大動作。雙方在短時間內作出這樣的“融合”，震動了整個行業(yè)。有評論說，中國汽車制造商通過海外收購，提高競爭力的方式，還沒有成功的先例，上汽集團必須要有周全的計劃。更有觀點認為，這說明此起跨國收購案正在順利進展之中，“至少現在沒有出現問題”。
不過，在將雙龍產品移植到中國之前，上汽集團還尚需要在生產基地和新產品銷售方面進行一系列的操作�，F在，行動正在進行中。
“雙龍”新政作為雙方對未來公司發(fā)展計劃的核心部分，這家韓國汽車制造商將與上汽攜手開發(fā)一個新的中型SUV生產平臺，在韓國建立新的生產基地，不僅如此，為了證明上汽集團的實力，這個生產平臺的基礎將源于上海。至于其中的細節(jié)，雙方沒有做進一步說明。
在對韓國方面做出短期規(guī)劃后，針對中國本土的計劃將在未來一段時間內完成。上汽集團欲將雙龍的主打SUV系列產品引進中國，“這可以盡快彌補上汽集團自主生產汽車的不足”，雙龍一位不愿公開姓名的管理層說，“這項計劃必須考慮雙龍汽車工會的要求，減少因雙龍移植到中國生產而帶來的負面影響”。目前，這些計劃都在制定中，還沒有獲得雙龍董事會的進一步認可。
更為重要的是，韓國方面認為中國汽車市場在逐漸恢復理性消費后，各大SUV廠家都面臨不同的經營壓力，雙龍將選擇哪種產品在中國進行生產，還沒有準確的時間表，希望能確保在中國市場的成功率，“這項計劃是雙方正式合作的開始，應盡可能減少意外”。
根據上汽集團接管雙龍時簽署的協(xié)議，在未來3年內，使雙龍能達到40萬輛的規(guī)模。同時，在資金投入方面，上汽集團信心十足。蔣志偉曾說，在2008年前投資10億美元，無法使雙龍成為國際性汽車公司。
如果這些計劃能順利實施，雙龍與上汽集團還將拓展更多合作。為能適應世界范圍內對新能源汽車的需求，雙方將研發(fā)氫動力發(fā)動機。雙龍新聞發(fā)言人說，“雙龍與上汽合作后，一定要能順應世界汽車發(fā)展的趨勢�！�
此外，雙方還計劃研發(fā)轎車。雙龍已經意識到，單憑SUV很難占領更多的市場。雙龍希望上汽集團的投資能支撐對轎車的開發(fā)。目前，雙龍的轎車僅局限在借用奔馳的技術上。自從1991與德國奔馳汽車公司簽訂了微型商用車的技術合同后，在卡車和巴士的生產上取得了不俗的成績。正是這樣的原因，1993年，雙龍再次與奔馳簽訂了乘用車的技術合作合同。這種技術的作用一直發(fā)揮到今天，雙龍的支柱性豪華轎車主席(Chairman)便是建立在奔馳e級轎車的基礎上。
在未來的產品計劃中，雙龍將與上汽集團進行2升轎車的開發(fā)，彌補在轎車方面與世界水平的差距，同時擺脫對奔馳的過分依賴。
經過這樣的調整后，上汽集團與雙龍開始了一場全方位制造汽車的合作。雖然這些計劃將首先在韓國執(zhí)行，但一定也會轉移到中國來�！斑@些計劃是我們雙方都能獲益的基礎上制定的，所以一定到中國市場�！�
鎖定萬豐由于雙龍首先將其SUV車型引進中國，所以上汽集團必須選擇合適的生產基地。
本報記者采訪了解到，上汽集團正在與上海萬豐客車制造有限公司(以下簡稱：上海萬豐)進行接觸，將上海萬豐收入旗下，作為專業(yè)生產SUV的基地，上汽集團運作的主體將是上海汽車(以下簡稱：上海汽車)。與上海萬豐的重組，也將由上海汽車完成。目前，雙方正在低調的談判中，還沒有真正的結果。
上海萬豐是萬豐奧特控股集團生產汽車的主體，主要從事多功能商務車、中高檔皮卡是一家民營股份制企業(yè)。具備年產60000輛汽車生產能力。主要生產單排、雙排、廂式系列SUV和客車。
熟知此事的人士表示，上汽集團如果能將上海萬豐收入囊中，將是最理想的結果。在上汽集團看來，上海萬豐具有兩方面的優(yōu)勢。
其一，在雙龍汽車進入中國市場之初，曾與上海萬豐商談過合作事宜。正是這種淵源，在上海萬豐與雙龍有了初次碰撞之后，在雙龍再次進入中國的時候，上海萬豐成為上汽集團理想中的收購對象，而上海汽車也已經在2003年開始為今天的到來做準備。
2003年3月，上海汽車出資3億元收購上汽集團下屬子公司儀征汽車制造有限公司(以下簡稱：儀征汽車)99％的股權，使上海汽車由一家以零部件為主業(yè)的公司，變身為上汽集團下屬的新整車企業(yè)。上海汽車高層告訴本報記者：“這里將是上汽集團謀劃自主品牌的主要平臺�！�
2004年1月，上海汽車再次收購儀征汽車1％股權，完成對儀征汽車的整體收購。
儀征汽車的主要生產平臺主要來自歐寶，以生產賽寶客貨兩用汽車為主。上海汽車在將其變成全資公司后，曾通過多種努力改善現在的生產平臺，為自主品牌汽車進行最充分的試驗。上述高層表示，上汽集團將采取一切手段，包括收購國外的汽車制造公司和設計企業(yè)，實現上海汽車的這一目標。
現在，通過收購韓國雙龍，即將獲得SUV的生產，但歐寶的這一平臺是最主要的瓶頸。而上海汽車下屬的上海匯眾主要承擔其商用車的生產，以320萬美買下雙龍重卡生產線，生產SHAC-匯眾100系列重型車，之后買進雙龍將輕型客車伊斯塔娜(MB100)的生產線。上海汽車現在的生產線無法承擔SUV的生產。
知情人士透露，現在上海萬豐與多家國有企業(yè)在進行合作商談，上汽集團在其中的勝算有多大，仍是未知數。
重整銷售在選擇新生產基地的同時，上汽集團也在為盼望已久的SUV鋪設銷售網絡。
1月25日，上汽集團在北京成立上汽安吉汽車銷售公司。選擇在北京建立新的銷售點，上汽集團主要利用了原中汽總公司擁有的營銷資產。這將成為雙龍在中國市場的主要銷售渠道。今后上汽集團還將陸續(xù)建設自己的4S汽車銷售店�！�
上汽集團內部消息稱，在雙龍汽車大批量駛來前，上海集團將對下屬上海汽車工業(yè)銷售公司進行整合，使已經建立的物流、進口車、二手車、金融等部門都能為這一“自主產品”貢獻力量。
上海汽車工業(yè)銷售總公司與荷蘭天地物流控股有限公司，組建了安吉天地汽車物流有限公司，在此基礎上成立了一系列服務公司；與AVIS成立租賃公司。這些使其在汽車流通渠道有相當的資源。雙龍方面預計，這將為雙龍汽車提供超過100個銷售點。
雖然雙龍和上汽還沒有公布未來在華生產產品的規(guī)模，但雙龍認為，上汽集團現有的資源可以滿足新車型對銷售的要求。
但上汽集團在將雙龍汽車真正引進中國前，還必須對雙龍汽車在中國現在的銷售網絡進行一番動作。
自2000年開始，雙龍開始尋求進入中國市場，以便能在這個新興的汽車市場中獲取一定的份額。2001年，雙龍將雷斯特和克蘭多等車型，進口到中國進行銷售，并開始尋求合作伙伴。在先后與上海萬豐、江西江鈴等汽車公司接觸后，雙龍并沒有達到預期的目的。
2003年中國SUV市場的需求量達到16萬輛，增長速度達到52％，成為歷史新高。這極大地刺激了雙龍汽車。
同年7月，通過不為業(yè)界所知的方式，雙龍拿到國家對西部地區(qū)的政策，與成都新大地公司以技術轉讓的方式生產大地MUSSO，終于為其中國之行找到了第一個落腳點。
這家中國企業(yè)由成都大地汽車制造廠改組而成，總部設在成都，以生產、銷售二類、三類車輛底盤、客車等產品為主業(yè)。在與雙龍合作后，雙方打出“做中國SUV第一品牌”的招牌。在全國設立了多家經銷網點�，F在，雙龍的產品正在熱賣之中。
時下，上海集團持有韓國雙龍48.9％的股權，以第一大股東的身份負責雙龍的運作。關于雙龍與這家成都公司之間的合作未來之路，一直沒有詳細的信息披露。這將是上汽集團為雙龍整合中國銷售網絡的一大迷棋。
對雙龍而言，這是其中國故事的開始；而對上汽集團來說，這是其海外故事的開始。(本報記者 付輝 上海報道）
