| 國產(chǎn)高檔車市一直被業(yè)界視為一片沃土，更是奧迪、寶馬的世外桃源，但凱迪拉克、天籟、皇冠、奔馳四款新車型的到來結(jié)束了該市場的寧靜和安詳。寶馬1月份的兇狠降價(jià)說明已感壓力巨大，高檔轎車市場的“戰(zhàn)國時(shí)代”烽火即將點(diǎn)燃，而且將越燒越旺。
六強(qiáng)爭霸格局初現(xiàn)
春節(jié)前，國產(chǎn)豐田皇冠的價(jià)格提前
公布。車未下線，價(jià)格先行，顯示了豐田的特別用心——先聲奪人，急切占領(lǐng)國內(nèi)高檔轎車市場。在2004年下半年，同屬于高檔車陣營的天籟和凱迪拉克也與消費(fèi)者見面，加之上市一年多的華晨寶馬5系列、“老大哥”奧迪及計(jì)劃今年上市的奔馳，雞年高檔轎車市場將呈現(xiàn)六強(qiáng)爭霸的格局。
如此多的高檔車品牌集中投資，中國的高檔車市場究竟有多大？按照國際上流行的說法，高檔豪華車在整個(gè)汽車市場上的比重應(yīng)為8％，以此推算，如果按照去年中國轎車市場達(dá)到250萬輛的話，那么高檔車應(yīng)該在20萬輛左右。而目前，奧迪今年的目標(biāo)為8萬輛，寶馬為2萬輛，這說明國內(nèi)高檔車市場還有很大的空間尚待挖掘。
但是，由于受價(jià)格、市場、銀行貸款等諸多因素影響，去年高檔車市場的走勢(shì)并不如預(yù)期的那樣好。據(jù)了解，去年奧迪A4、寶馬均沒有完成計(jì)劃。同時(shí)，進(jìn)口車價(jià)也不斷下滑，奧迪A8在國內(nèi)推出半年多竟降了20萬元。由于高檔車市還有很大的發(fā)展空間，因此，新款高檔車對(duì)其市場前景野心勃勃。
國產(chǎn)皇冠近日給自己制定了“年銷量2萬臺(tái)”的目標(biāo)。據(jù)豐田的經(jīng)銷商介紹，3月份才上市的皇冠目前預(yù)訂量已經(jīng)超過了千臺(tái)。雖然國產(chǎn)凱迪拉克尚未下線，但與國產(chǎn)車售價(jià)相同的進(jìn)口凱迪拉克銷量同樣可觀；東風(fēng)有限的天籟雖然在知名度上遜色于凱迪拉克和皇冠，但在價(jià)格上卻有著不容忽視的競爭力——29.8萬元至35.6萬元的售價(jià)甚至分流了部分中高檔車市場的客源。
另外，作為高檔車市的“重量級(jí)”選手，即將在今年上市的國產(chǎn)奔馳更是讓奧迪、寶馬不得不考慮未來的市場策略。有專家預(yù)測，國產(chǎn)奔馳的價(jià)格肯定會(huì)略高于寶馬、奧迪，但由于品牌知名度，奔馳還有一定的優(yōu)勢(shì)。
高檔車價(jià)將大降
奔馳、寶馬、VOLVO、皇冠、凱迪拉克、日產(chǎn)天籟等品牌的涌現(xiàn)，在給消費(fèi)者帶來多種選擇空間的同時(shí)，也將在這兩年里給高檔車市場帶來更多的變化。
首先，隨著新車型的加入，高檔車市將會(huì)被分為多個(gè)細(xì)分市場。從價(jià)格上來看，天籟、奧迪A61.8T將占據(jù)28萬元—40萬元的市場空間，其滿足的是入門級(jí)的高檔車用戶需求�；使�、凱迪拉克CTS、2.4升奧迪A6、寶馬325等瞄準(zhǔn)的是40萬元—45萬元左右的市場，這部分用戶更看重車輛的品牌、性能。50萬元—60萬元的市場是由2.8升奧迪A6、寶馬520爭奪。而從車型特性上分，凱迪拉克CTS、奧迪A4將走運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚的路線；皇冠、天籟則在日本車傳統(tǒng)的做工精細(xì)、配置高、價(jià)格適中、經(jīng)濟(jì)等方面做文章；寶馬5系、奔馳E是更多消費(fèi)者心中的豪華車，其賣點(diǎn)是品牌含金量。
其次，高檔車價(jià)格將大幅下落。新車型的出現(xiàn)帶來最直接的變化就是價(jià)格的下調(diào)。奧迪、寶馬的降價(jià)就證明了這一點(diǎn)。經(jīng)過寶馬和奧迪的降價(jià)，國產(chǎn)高檔車的價(jià)格區(qū)間已經(jīng)下浮了2萬—10萬元。隨著競爭對(duì)手的增多，高檔車的舒服日子也快走到盡頭。(門莉娜
許凱)
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專家：今年轎車市場增速20%
中國汽車工業(yè)咨詢公司首席分析師賈新光日前在接受記者采訪時(shí)指出，中國汽車市場在增長中遇到了巨大的困難。從總體上看，全國各方面都沒有為汽車社會(huì)做好準(zhǔn)備，特別是道路擁堵、停車?yán)щy的情況越來越嚴(yán)重，燃油進(jìn)口數(shù)量迅速增加、油價(jià)不斷上漲，此外，在環(huán)境保護(hù)、交通安全方面形勢(shì)也比較嚴(yán)峻。這將制約汽車市場的增速。
賈新光預(yù)測，2005年汽車市場的增長速度大約在10％-12％，市場規(guī)模在560-570萬輛。轎車增長速度在20％左右，規(guī)模275萬輛左右。由于許多轎車生產(chǎn)能力將在2005-2006年形成(500萬輛左右)，而轎車市場的增長速度相對(duì)穩(wěn)定，必將造成較大規(guī)模的生產(chǎn)能力過剩，市場競爭非常激烈，價(jià)格競爭還將持續(xù)一段時(shí)間。需要注意的是，各個(gè)車型的情況是不一樣的。(王維波)
分析人士：車市轉(zhuǎn)暖言之尚早
國泰君安證券研究所張欣近日撰文指出，剛剛進(jìn)入2005年，車市即迎來了一種久違的火旺局面。
在制約汽車業(yè)發(fā)展的外部因素中，進(jìn)口配額和許可證的取消可能引發(fā)進(jìn)口汽車的沖擊，國產(chǎn)汽車能否進(jìn)一步控制并降低成本和汽車消費(fèi)信貸能否放寬是三大關(guān)鍵因素。上述主要制約因素在2005年恐難有根本性改觀，因此國內(nèi)汽車市場不太會(huì)出現(xiàn)高速增長的局面，全年的增速甚至可能會(huì)低于2004年的水平。
目前私人購車欲望雖已經(jīng)得到滿足，但是占銷量近一半的公務(wù)車購買仍處于平穩(wěn)之中，因此還不能輕言汽車市場整體已經(jīng)轉(zhuǎn)暖。
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