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圖為斯巴魯森林人外觀
一部由轎車平臺(tái)開發(fā)而來的SUV，將休閑生活和運(yùn)動(dòng)駕駛巧妙加以結(jié)合，對(duì)于那些追求操控樂趣又喜愛四處游走的時(shí)尚一族來說是個(gè)不錯(cuò)的選擇 |
森林人由斯巴魯開發(fā)，第一代產(chǎn)品于1997年量產(chǎn)，第二代產(chǎn)品首次在日本推出的時(shí)間是2002年，隨后登陸歐洲和美國(guó)市場(chǎng)。全時(shí)四驅(qū)(AWD)配合水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，足以表現(xiàn)出斯巴魯?shù)呐c眾不同。借助斯巴魯WRX在世界拉力錦標(biāo)賽(WRC)上的光環(huán)，量產(chǎn)斯巴魯轎車已經(jīng)不再拘泥于平坦公路上的優(yōu)異操控表現(xiàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤針對(duì)山路和坎坷路況進(jìn)行了一系列的調(diào)教，森林人的誕生使得斯巴魯開始涉足SUV領(lǐng)域。
從外觀看森林人比較中庸，并沒有讓人感到張揚(yáng)。第一眼看上去感覺僅僅是一部旅行轎車，前置的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)傳統(tǒng)的直列或V型發(fā)動(dòng)機(jī)低很多，不會(huì)像很多SUV上擁有很突兀的發(fā)動(dòng)機(jī)罩。前罩降低后駕駛艙不用很高就能保證視野。底盤的離地間隙為195mm，甚至超出了不少SUV的離地間隙。
略微上翹的大燈顯得比較溫和，沒有WRX那樣鋒芒畢露的感覺。倒是發(fā)動(dòng)機(jī)罩上提供給中冷器散熱的進(jìn)氣口和車身C柱上AWD標(biāo)志在你還沒靠近便告訴你它的卓爾不群。
森林人的內(nèi)飾工藝在這個(gè)價(jià)位還可以接受，實(shí)用及人性化更為突出。中控臺(tái)上的音響空調(diào)開關(guān)觸手可及，momo牌的擋把手感不錯(cuò)。儀表板布局簡(jiǎn)單明了，便于在駕駛過程中讀取行車數(shù)據(jù)。定速巡航便于高速路的長(zhǎng)途奔波。大燈的照射角度可以在車內(nèi)調(diào)節(jié)。大燈清洗開關(guān)設(shè)計(jì)位置在距離左膝蓋前面，如果身高超過180cm的駕駛員經(jīng)常會(huì)誤碰到，我們的攝影師就是這樣在車前被洗了把臉。
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因?yàn)閷?duì)休閑和家庭用途更加注重的原因，車內(nèi)的儲(chǔ)物盒和儲(chǔ)物網(wǎng)非常多，便于一些零碎物品的存放。前后都配有水杯托架。甚至連嬰兒座椅的固定掛鉤都考慮在內(nèi)，并明顯標(biāo)注出來。森林人的天窗可以說是SUV中比較大氣的那種，充分應(yīng)用了平直的車頂空間，無論是白天還是繁星高照的夜晚抬頭總是感覺很愜狻?/p>
座椅的好壞對(duì)于休閑類轎車非常重要。森林人真皮座椅的包裹感并不是太好，欠缺腰部支撐。前排座椅帶有加熱功能，非常便于在寒冷的地方旅行。后排座椅仰角無法調(diào)整，在長(zhǎng)途旅行中后排乘員更容易疲勞。并不寬大的車身和2.53米軸距無法讓后排乘員獲得很寬裕的腿部空間，但如果是針對(duì)家庭用戶還是不錯(cuò)的。
森林人行李廂387升的儲(chǔ)物空間并不寬裕，如果是4個(gè)人去旅行會(huì)感覺行李廂過于擁擠。但如果單純考慮運(yùn)送貨品，后排可以4：6放倒，具有一定的靈活性，而且全部放到后座挖掘出最大1592升的儲(chǔ)物空間對(duì)于一般家庭用戶是綽綽有余的。行李廂下面的全尺寸鋁合金備胎，可以保證有一個(gè)輪胎發(fā)生意外時(shí)，不用急于去補(bǔ)胎。
森林人裝備了2.0升4缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)。由于活塞對(duì)稱水平橫向運(yùn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)被相互抵消了很多，噪音也隨之減小。同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的高度可以大大降低而橫向尺寸增加，從結(jié)構(gòu)上提升了操縱穩(wěn)定性。
從參數(shù)上，看森林人在5600轉(zhuǎn)時(shí)可以達(dá)到177馬力，3200轉(zhuǎn)日寸輸出245牛，米最大扭矩。低增壓發(fā)動(dòng)機(jī)很適合日常駕駛，一方面不會(huì)有明顯的遲滯現(xiàn)象，另一方面通常在2000左右渦輪增壓便已介入，直到5000轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩會(huì)一直維持在峰值附近。所以說森林人能在山路上有優(yōu)異的表現(xiàn)是不足為奇的。我們一行五人駕乘森林人，行李廂堆滿了行李，超車仍然很有信心，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一旦突破2000轉(zhuǎn)后，一股強(qiáng)大的動(dòng)力便呈線性上揚(yáng)，讓人感到很有信心，再次收油時(shí)已經(jīng)是一種達(dá)成目的后的竊喜。
森林人的底盤及懸掛系統(tǒng)調(diào)教得很硬朗，路感清晰，柏油路上的一些細(xì)小顛簸也可以清晰地傳遞到駕駛室內(nèi)。底盤的隔音不是太理想，影響了顛簸路面的舒適性，但在公路上的激烈駕駛中能夠獲得很好的路面信息回饋。高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向過于敏感，在普通的鋪裝路面上狂奔時(shí)，雙手握緊方向心里才會(huì)比較踏實(shí)。
森林人的懸掛行程并不算長(zhǎng)，當(dāng)前輪一側(cè)踏上20多厘米的障礙物時(shí)，同側(cè)后輪便離開了地面，沒有差速鎖定裝置(1SD)后輪便失去了附著力。這時(shí)的四驅(qū)車實(shí)際上和兩驅(qū)車沒什么區(qū)別。所以森林人的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)(AWD)應(yīng)對(duì)砂石或冰雪路面要更合適一些，可以承受更高的性能極限。
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儀表分為三大部分，易于數(shù)據(jù)讀取
儲(chǔ)物盒和儲(chǔ)物網(wǎng)很多，便于零碎特物品存放
但千萬不要認(rèn)為AWD是全能的，我們駕馭森林人在嚴(yán)冬的達(dá)里諾爾湖面上探究它的性能極限。在正常情況下森林人還是以前輪驅(qū)動(dòng)為主，當(dāng)急加速猛打方向的時(shí)候，兩個(gè)前輪一下子像脫韁的野馬空轉(zhuǎn)起來，車子表現(xiàn)出了嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向不足，繼續(xù)沿著慣性方向滑行，系統(tǒng)立刻檢測(cè)到前輪的空轉(zhuǎn)后將更多的動(dòng)力輸出到后輪，車子便一下子出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向過度的趨勢(shì)，甚至旋轉(zhuǎn)了起來。
在安全性能上森林人也有不俗的表現(xiàn)，在美國(guó)高速公路安全碰撞測(cè)試中，在正面及側(cè)面碰撞中均得到五顆星的最高評(píng)價(jià)，并在整體測(cè)試中得到最高的G級(jí)評(píng)價(jià)，這對(duì)于一款日系車型而言實(shí)屬難得。
經(jīng)過幾年的觀察論證，斯巴魯認(rèn)為開拓中國(guó)市場(chǎng)時(shí)機(jī)已經(jīng)來到。從5月起已經(jīng)將包括森林人在內(nèi)的四款車型引人中國(guó)。投石問路，探尋都市SUV這塊潛在的市場(chǎng)。
撰文/倪志剛 攝影/李青川
