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外小內(nèi)大見(jiàn)功力
新快報(bào)記者蔡戰(zhàn)文/圖
2004年11月舉行的廣州車展上，新奧德賽在國(guó)內(nèi)首先亮相，和原來(lái)奧德賽二代截然不同的外形風(fēng)格，充分體現(xiàn)了其一直前衛(wèi)、進(jìn)取的精神。只是當(dāng)時(shí)新奧德賽還只能遠(yuǎn)觀，關(guān)于它的相關(guān)細(xì)節(jié)，還沒(méi)有被公示。
2005年2月的最后一天，廣本生產(chǎn)的新奧德賽舉行了隆重的下線儀式，它終于走到了大眾面前。
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新奧德賽亮相，向市場(chǎng)發(fā)出了一種信號(hào)，那就是本田欲以出色的產(chǎn)品，打開“多座轎車”的中國(guó)市場(chǎng)。
蓄勢(shì)待發(fā)的黑豹
據(jù)說(shuō)，新奧德賽的外形設(shè)計(jì)靈感來(lái)自“瞄準(zhǔn)獵物，蓄勢(shì)待發(fā)的黑豹”。確實(shí)，當(dāng)新奧德賽來(lái)到我們面前時(shí)，那“低矮”的車身，富有肌肉感的線條，讓人感到一股沖勁和個(gè)性，前衛(wèi)大膽，完全不同于上代奧德賽內(nèi)斂的風(fēng)格。
正面看去，新奧德賽明顯分成了上下兩層。下層是低重心、寬大的車身；而上層為紡錘形的長(zhǎng)座艙，比較獨(dú)特。新奧德賽藍(lán)色的前大燈變小了，但反而更加搶眼，也更“酷”。
轉(zhuǎn)到車后，發(fā)現(xiàn)尾門的下邊緣竟然和后保險(xiǎn)杠融為一體，看起來(lái)很簡(jiǎn)潔，開尾門拿行李也非常方便。但萬(wàn)一被追尾，豈不是整個(gè)尾門都要更換？擔(dān)心是多余的，原來(lái)尾門被分成上、下兩截，下半截用樹脂材料制造，便于更換，而且成本更低。
新奧德賽的外形尺寸比二代奧德賽要稍小一些。資料顯示，新奧德賽除了車寬依然保持1800mm外，車長(zhǎng)為4765mm，短了70mm；車高1582mm，矮了48mm；軸距則依然為2830mm。車短了矮了，無(wú)疑有助于提高車輛的行駛性能。
坐入車內(nèi)，感覺(jué)車內(nèi)空間反比老奧德賽還要大一些！原來(lái)，通過(guò)降低底盤厚度，車艙內(nèi)的高度反而增加了5mm；而通過(guò)尾門后移，車艙內(nèi)長(zhǎng)度反而增加了50mm。本田深厚的空間控制功力，讓我們又一次嘆服。
前衛(wèi)又精致的車內(nèi)設(shè)計(jì)
當(dāng)記者坐進(jìn)奧德賽車廂，一種前衛(wèi)、科幻的感覺(jué)瞬間襲來(lái)。儀表臺(tái)和中控臺(tái)完美地結(jié)合在一起，曲線優(yōu)美。新奧德賽依然保持簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)風(fēng)格，仿佛來(lái)自科技世界的藍(lán)色發(fā)光儀表板，兩個(gè)大大的圓形按鈕分居中控臺(tái)的上下兩層，分別控制車內(nèi)的空調(diào)和音響系統(tǒng)，自動(dòng)變速器的換擋杠依然被安排在中控板上，顯得非常和諧。
點(diǎn)火以后，立體的組合熒光儀表盤亮了起來(lái)，漂亮非常，給人一種夢(mèng)幻感。
新奧德賽的空調(diào)系統(tǒng)值得特別一提。作為一輛“多座轎車”，新奧德賽的空調(diào)系統(tǒng)可以說(shuō)照顧到車內(nèi)的每個(gè)人，不但前、中、后三排座椅都有獨(dú)立的出風(fēng)口，而且還都能獨(dú)立調(diào)節(jié)溫度。新奧德賽的空調(diào)系統(tǒng)是三區(qū)自動(dòng)空調(diào)！
遍布全車的儲(chǔ)物空間和靈活多變的座椅方案
新奧德賽遍布全車的儲(chǔ)物空間能帶來(lái)很多便利，記者甚至難以數(shù)清到底車上有多少個(gè)儲(chǔ)物空間。第二排車門上的雜物箱居然有滑動(dòng)門，第三排的手枕上的杯架和雜物箱也有滑蓋，即使車子開到不良的路面上，也不用擔(dān)心東西掉出來(lái)。
新奧德賽的座椅布置，依然沿用了2＋3＋2的形式，雖然中、后排不是獨(dú)立座椅，但依然靈活異常，需要的時(shí)候，無(wú)須拆除座椅，只需20秒就可以變化出2座、3座、4座、5座、7座等不同的布置方案！
新奧德賽的第三排座椅可以輕松收入地臺(tái)中，因此車內(nèi)如果只坐5人，可以形成一個(gè)非常大的尾廂；而如果再將中排座椅向前折疊，則會(huì)出現(xiàn)一個(gè)長(zhǎng)約2米的載物空間�？梢哉f(shuō)，玩座椅變化，本田真是超一流高手。
試車時(shí)，記者試坐了前、中、后三排座位，前排和中排，都毫無(wú)問(wèn)題，但身高1米7幾的記者坐在第三排時(shí)，感覺(jué)有些委屈。如果將中排座椅前移一點(diǎn)就舒服多了。
排量2.4升的i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)與新雅閣2.4的相同
新奧德賽的發(fā)動(dòng)機(jī)和廣本生產(chǎn)的新雅閣2.4相同，是一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)排量2.4升的i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率主118Kw，最大輸出扭矩為218N.m，動(dòng)力參數(shù)與原來(lái)二代奧德賽110Kw的最大功率，206N.m的最大扭矩相比有較大的提高。
大家知道新雅閣2.4配備的是一臺(tái)5前速的自動(dòng)變速器，而新奧德賽則更進(jìn)一步，裝備的是5前速的手自動(dòng)一體變速器。值得一提的是，這款變速器還裝備了嶄新的變速器鎖止控制系統(tǒng)，可以避免行駛過(guò)程中不必要的換擋動(dòng)作。
點(diǎn)火之后，感覺(jué)和駕駛新雅閣2.4十分相似，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)相當(dāng)平順，震動(dòng)亦相當(dāng)輕微。
試車過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)靈敏，動(dòng)力輸出感覺(jué)流暢。雖然動(dòng)力輸出特性并不特別火爆，但其加速性相對(duì)不錯(cuò)。發(fā)動(dòng)機(jī)是典型的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)3000rpm時(shí)，可以明顯感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)力動(dòng)作，直到其最大功率的轉(zhuǎn)速6000rpm，運(yùn)行仍很順暢。但感覺(jué)噪聲稍大。
換擋平順是新奧德賽的特點(diǎn)。升擋過(guò)程中，車內(nèi)乘客根本感覺(jué)不到擋位沖擊，只有轉(zhuǎn)速表指針的跳動(dòng)提醒著司機(jī)升擋了。
新底盤獲得更高車身剛性
新奧德賽并沒(méi)有借用新雅閣的底盤結(jié)構(gòu)，而是重新開發(fā)了專門的底盤，在獲得更高的車身剛性的同時(shí)，車架的重量還減輕了30kg。其前懸掛結(jié)構(gòu)和雅閣的相同，重新設(shè)計(jì)的后懸掛系統(tǒng)，扁平的油箱甚至左右分開排氣的排氣系統(tǒng)布置，成功地將整車的重心降低，從而為良好的操控性打下很好的基礎(chǔ)。
新奧德賽的前、后懸掛均為配有橫向穩(wěn)定杠的雙搖臂獨(dú)立懸掛，試車過(guò)程中，這套懸掛系統(tǒng)始終維持一流的平穩(wěn)性，同時(shí)很好地過(guò)濾了路面造成的各種震動(dòng)，而整個(gè)底盤表現(xiàn)出很好的剛性。
過(guò)彎道時(shí)駕駛操控性過(guò)人
必須承認(rèn)，在記者試駕過(guò)的MPV或“多座轎車”中，新奧德賽的操控性能的確屬于一流。新奧德賽的方向盤是速度感應(yīng)式的，起步、低速過(guò)彎或調(diào)頭停車時(shí)都非常輕巧，但當(dāng)車速越來(lái)越快時(shí)，記者感到手中的方向盤也開始“沉穩(wěn)”起來(lái)，在高速直線行駛時(shí)，并不會(huì)覺(jué)得車身發(fā)飄。
過(guò)彎道時(shí)，低底盤低重心帶來(lái)的好處更加明顯。即使在過(guò)急彎時(shí)，車身的側(cè)傾也比預(yù)期小得多。雖然出現(xiàn)了輕微的推頭現(xiàn)象（轉(zhuǎn)向不足），但仍能感覺(jué)到車輛完全受控。車輪表現(xiàn)出很好的循跡性，車架表現(xiàn)出足夠的剛度。
遺憾的是，寬大的A柱在車子左轉(zhuǎn)向時(shí)，往往會(huì)遮擋視線。要解決這一點(diǎn)，就需要駕駛員將座椅前移一點(diǎn)。
