| 本報訊 世界礦石接卸第一大港青島港今年上半年依靠技術(shù)改造提高礦石接卸效率和能力，成功破解了礦石船壓港的難題，實現(xiàn)了到港礦船均可直接靠泊作業(yè)。隨著7月10日錨地最后一條大礦船“格雷斯”輪順利靠泊20萬噸碼頭，7月12日順利完船離開青島港，標(biāo)志著歷時5年的礦船壓港問題
從根本上得以解決。 進口礦石是青島港的重要貨種，為適應(yīng)國民經(jīng)濟發(fā)展的需求，青島港于1998年底建成了20萬噸級礦石碼頭，自投產(chǎn)以來，已接卸大型礦船956艘，接卸礦石1.3億噸，躍居世界港口第一位，為我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出了重大貢獻。但隨著國內(nèi)礦石進口量的不斷上升，礦船壓港的矛盾日漸突出。 從2002年開始，青島港陸續(xù)投資2億多元，對20萬噸碼頭進行改造，大大提高了碼頭的接卸能力和效率。在碼頭岸線一寸都沒有增加的情況下，碼頭設(shè)計能力由原來的1100多萬噸達(dá)到今年的5000多萬噸，并創(chuàng)造出了礦石接卸的世界最高效率“孫波效率”，目前這一效率達(dá)到了平均每小時6152噸。 特別是今年初，青島港再次投入5000萬重金，實施以解放20萬噸級礦石碼頭為目的的“一號工程”。僅用4個月的時間，就以神奇的速度完成了10個系列的改造和制作工程，進一步提高礦石接卸能力。工程竣工以后，青島港從今年7月1日至7月12日，共接卸外貿(mào)礦石180萬噸，日均達(dá)到15萬噸，創(chuàng)歷史最高水平。 破解“壓港”難題，實現(xiàn)礦船直靠，將為貨主和船公司節(jié)約大量金錢和時間。按照年靠泊150艘大礦船，每條大礦船等待一天，每天租金平均10萬美元計算，僅是減少租金，一年就可為客戶產(chǎn)生1500萬美元的經(jīng)濟效益。（本報記者）
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