最近一份報告顯示，國產(chǎn)手機的市場份額已經(jīng)由2003年的67%下降到當前的33%。其中最主要的一個原因就是，國產(chǎn)手機的研發(fā)投入過低，造成了國產(chǎn)手機技術創(chuàng)新滯后、產(chǎn)品質量下降，進而使國產(chǎn)手機的市場份額大幅下滑。
中國自主品牌汽車與國產(chǎn)手機企業(yè)非常相似，沒有核心技術、價格低，企業(yè)在低效益的基礎上擴
張，而且從市場份額上來看，自主品牌的汽車遠遠沒有像手機那樣被國人廣泛認同。中國汽車自主品牌面臨的情況遠比手機產(chǎn)業(yè)要嚴峻。
一般來說，國際上汽車研發(fā)費用會占到總成本的5%。素以技術先進聞名的戴克集團，每年在研發(fā)的投入超過60億美元，奧迪集團的投入則超過了汽車成本的6%。連一些零部件企業(yè)，如德爾福每年在研發(fā)上的投入都超過了20億美元。
已經(jīng)遙遙領先的國際巨頭們尚且如此，自主品牌企業(yè)由于在技術上缺乏積淀、開發(fā)上缺少系統(tǒng)化、人員上缺乏豐富經(jīng)驗，就像小學生之于大學生同時應考，自然要付出大得多的努力。
目前，國內(nèi)自主品牌企業(yè)中，奇瑞和吉利投入研發(fā)的資金都占到了成本的10－15%。而從去年開始，國內(nèi)合資企業(yè)對于研發(fā)的態(tài)度，也由過去的“不能”和“不為”轉變過來，通用、豐田、戴克、日產(chǎn)、本田和現(xiàn)代都紛紛在中國設立了研發(fā)中心。他們的作為，會使自主品牌的空間發(fā)展越發(fā)受到擠壓，在這種情況下，自主品牌的生存，更是命懸于研發(fā)一線。
（鄭海陽）
