“出租車招停點？沒聽說過。”一位乘客在接受記者采訪時竟然如是說。從1998年至今歷經八年的時間，我市在市區(qū)花費不少精力和財力規(guī)劃設計了各種形式的千余處出租車招停點，但記者近日調查發(fā)現(xiàn)，這些招停點多數(shù)成了擺設，乘客或不知或不愿去，在不少出租車駕駛員心中早已沒有招停點的概念。
隨處
招手隨處停
昨日，記者在香港中路、福州路和中山路及附近路段實地觀察發(fā)現(xiàn)，不少出租車招停點形同虛設。大多數(shù)出租車對招停點熟視無睹，商場門前、路口處、街道拐角，哪里方便哪里上下，常常造成交通混亂。在湖北路上的一個招停點，記者等了約20分鐘，也沒有看見一位乘客在此地候車。在香港中路與徐州路路口的一個非候車點，則至少有10個人把手伸向馬路中央，急待出租車的光臨。一輛出租車剛停，兩撥乘客急匆匆地奔向該車。
乘客司機左右為難
是乘客沒有在站點等車的意識，還是出租車在違規(guī)拉客？記者在山東路隨機采訪了部分正在打車的市民，結果只有3人表示偶爾有在招停點打車的經歷，還有兩名市民表示根本不知道還有招停點。而市民孫先生則說：“打車就是圖個方便，每次還得跑到招停點去叫車，那不跟公交車一樣嗎？”
“我們當然愿意在站點等客了，這樣還可以省下一些空跑的油費，可乘客招手誰能不停，不停車就沒飯吃！”益青出租的王師傅坦言說，“現(xiàn)在出租車競爭很激烈，平時開車都怕后面的車追上來搶生意，遇上在站點外招手的誰能讓乘客到站點上車，那不是讓給后面的出租車嗎？”益青出租車的陳師傅告訴記者，在招停點根本就拉不到人，乘客隨時隨地叫出租，不停車就掙不到錢，只要不是在禁停的“黃線”路段和路口，他都是有招就停，也不會因此受到任何處罰。
有些站點設置不合理
據不少司機反映，出租車招停點還是太少，站與站之間離得太遠，司機和乘客都沒有那個耐心。“像在威海路這樣繁華的大街上，誰愿意步行300多米的路去招停點打車？”市民劉小姐向記者表示，有一些招停點離人流密集處太遠，火車站附近的招停點設置到了湖北路上，又缺少導向指示標志，出站的人群很難知道哪里有招停點，大量的出租車聚集在北側上下客，幾乎每天都造成交通堵塞。
記者發(fā)現(xiàn)，還有相當一部分招停點設置在公交車站旁邊，如果接連幾輛公交車開來，將招停點的乘客全擋在里面，別說出租車看不見乘客，就是看見了也無法�？�。
交警：多設點嚴整治
據交警部門負責人介紹，出租車不按規(guī)定站點上下車的問題比較普遍，也是造成市區(qū)交通擁堵和事故發(fā)生的重要原因之一，有關統(tǒng)計表明，市區(qū)出租車交通事故率約占事故總起數(shù)的一半以上，其原因主要是由于駕駛員隨意停車。今年3月1日至4月31日，我市集中整頓出租車交通違法行為，其中違法上下客、亂停車是重點查處的違法行為，勸阻教育不聽仍違法的全部按照上限處罰。
同時，交警等有關部門在上千個招停點的基礎上繼續(xù)完善站點布局，去年已完成260處招停點的施劃，僅在香港中路花壇中間就設置了26處招停點。在既要方便群眾、又不阻礙交通的原則下，對景觀路段和機關、車站、商場、醫(yī)院等附近人流、客流密集的地方，都合理設置出租車招停點，在有條件的路段建設港灣式出租車�？空�，盡快形成網絡化的招停點系統(tǒng)。交警部門呼吁市民盡量到招停點候車，不要在禁停路段叫車，以免發(fā)生危險；出租車駕駛員不要違反標志標線，在沒有招停點和設有禁停標志的路段要即停即走，不要長時間停留。(劉栩)
