核心提示：今年上半年，國內(nèi)三大航空公司之一中國東方航空股份有限公司以巨虧14億元收場。由于高油價和激烈競爭，國內(nèi)航空公司普遍虧損慘淡經(jīng)營。
上調(diào)燃
油附加費(fèi)可使民航業(yè)從根本上扭虧為盈？（資料圖）
一套服裝7000多元，意大利進(jìn)口面料，帽子、皮靴都是國內(nèi)外名牌（資料圖）
本報(bào)記者陳姍姍發(fā)自上海
繼去年南方航空巨虧之后，國內(nèi)三大航空公司之一中國東方航空股份有限公司（，，下稱“東航”）今年上半年以巨虧14億元收場。今日，東航在A股市場發(fā)布半年報(bào)稱，按國內(nèi)會計(jì)準(zhǔn)則，上半年主營業(yè)務(wù)收入163.73億元，虧損14.6億元。
昨日，東航在港公布了上半年財(cái)報(bào)摘要。按照國際會計(jì)準(zhǔn)則計(jì)算，東航上半年收入人民幣169.6億元，凈虧損人民幣17.15億元。
盡管上半年中國民航業(yè)整體虧損嚴(yán)重，東航的這一數(shù)字還是遠(yuǎn)超其他航空公司的虧損紀(jì)錄。此前的2005年,東航通過匯兌收益實(shí)現(xiàn)了微利。
三大因素造成巨虧
東航董秘羅祝平昨日對《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》表示，東航上半年的虧損，比較重要的原因是國際航油價格的持續(xù)暴漲。此前東航財(cái)務(wù)總監(jiān)羅偉德表示，航油價格每噸上漲100元，會令東航每年多支出2億元。
不過，東航的一位中層坦承：“東航的問題是持續(xù)已久的多重問題，油價并不是主要問題�！�
“東航的問題的確是多年積累的結(jié)果，10年以來東航一直在進(jìn)行收購重組，也收進(jìn)了一些歷史包袱�！绷_祝平稱，去年收入東航的西北航空和云南航空的“拖累”，是此次虧損的另一個原因。
去年下半年，東航正式收購了云南航空和西北航空，此后三家航空公司的報(bào)表正式合并生效，“對云南航空和西北航空的收購是高于賬面價值的，當(dāng)時估價過高，而合并報(bào)表后要按照上市公司的記賬原則扣除消費(fèi)和折舊，因此賬面上顯示出了更多的虧損�！�
羅祝平把東航此次巨虧的最后一個原因歸因于上海市場的競爭激烈。東航為了爭奪更多上海的市場份額，在2004年把更多的運(yùn)力調(diào)集上海，而又沒有足夠的服務(wù)和品牌優(yōu)勢勝出，價格戰(zhàn)也使資本運(yùn)營效率降低。
事實(shí)上，早在今年第一季度，東航就已經(jīng)顯示出了巨虧的跡象。根據(jù)第一季度財(cái)報(bào)，東航虧損人民幣9.55億元。當(dāng)時東航董事會便預(yù)計(jì)至下一報(bào)告期期末的累計(jì)凈利潤仍為虧損。
全行業(yè)虧損
半年報(bào)顯示巨額虧損的內(nèi)地航空公司，并非東航一家。
根據(jù)最新的半年財(cái)報(bào)顯示，南方航空（）今年上半年虧損8.35億元，去年南方航空以全年虧損17.94億元，位居內(nèi)地航空公司虧損榜首；東航的同城兄弟上海航空（）今年上半年虧損1.63億元。國航至今尚未發(fā)布半年報(bào)。
高油價和激烈競爭，令國內(nèi)所有航空公司承受著巨大的盈利壓力。根據(jù)國家民航總局公布的第二季度及上半年行業(yè)運(yùn)行情況，二季度航空公司虧損4.3億元，整個上半年虧損25.7億元。航空公司的“難看”業(yè)績，一直與國內(nèi)航空運(yùn)輸量的增長相背離。根據(jù)國家民航總局的統(tǒng)計(jì)，今年上半年，全行業(yè)完成的運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量和貨郵運(yùn)輸量，分別高于去年同期5.1、5.6和4.5個百分點(diǎn)。而高運(yùn)輸量下帶來的價格戰(zhàn)，也使航空公司為了爭搶客源，而不敢輕易提高價格。
“由于下半年7~10月是旺季，運(yùn)輸量不會比上半年差，關(guān)鍵看油價和票價。”招商證券分析師郭東謀表示，事實(shí)上，自2005年以來連續(xù)四次上調(diào)的燃油附加費(fèi)，已消化了油價上漲的部分成本，其中南方航空上半年僅附加費(fèi)部分就賺了12億元以上。9月1日以后燃油附加費(fèi)將再次調(diào)高，也將對航空公司產(chǎn)生利好。
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責(zé)任編輯：林彥婷
