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�。度�，經(jīng)過(guò)交通部、鐵道部批準(zhǔn)，煙大鐵路輪渡正式開通試運(yùn)營(yíng)，經(jīng)過(guò)６個(gè)小時(shí)的風(fēng)浪考驗(yàn)，１４時(shí)，滿載５０節(jié)火車車廂的“中鐵渤海１號(hào)”渡船在八級(jí)風(fēng)浪中如履平地，順利抵達(dá)煙臺(tái)北站碼頭。
�。度障挛纾瑹熍_(tái)北站碼頭風(fēng)力達(dá)到了八級(jí)，伴著雨夾雪，港灣內(nèi)浪花洶涌，連平時(shí)常
見的海鷗都不見蹤影。１４時(shí)，“中鐵渤海１號(hào)”渡輪破浪駛進(jìn)港口，在完成一個(gè)漂亮的轉(zhuǎn)身后，后部火車艙在風(fēng)浪中與岸基鐵路棧橋穩(wěn)穩(wěn)靠接，整個(gè)過(guò)程用時(shí)不到１０分鐘。接著，艙內(nèi)５０節(jié)滿載貨物的火車車廂被車頭順利牽出船艙，記者看到，車廂內(nèi)有木材、鐵錠等，一位工作人員告訴記者，這些貨物都是運(yùn)往南方的，煙大鐵路輪渡開通后，東北與華東之間的火車物流比繞行山海關(guān)縮短６００公里到１８００公里的距離，既節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間，又降低了運(yùn)輸費(fèi)用。
據(jù)中鐵渤海鐵路輪渡公司總經(jīng)理遲寶璋介紹，上午８時(shí)，“中鐵渤海１號(hào)渡輪”從旅順西站出發(fā)，途中雖然遇到了八級(jí)大風(fēng)，渡船沒(méi)有開通減搖設(shè)備，但在數(shù)米風(fēng)浪中行進(jìn)還是如履平地。遲總經(jīng)理說(shuō)，根據(jù)渤海灣復(fù)雜的海況，為了確保試運(yùn)營(yíng)初期的安全，上級(jí)主管部門要求目前只渡運(yùn)鐵路貨運(yùn)列車，暫不渡運(yùn)旅客和汽車。
據(jù)了解，６日２１時(shí)，“中鐵渤海１號(hào)”將從煙臺(tái)返航，７日３時(shí)到達(dá)大連，完成整個(gè)試通航。
煙大鐵路輪渡北起遼寧大連市旅順口區(qū)，南至我省煙臺(tái)市，全長(zhǎng)１５９．８公里，是中國(guó)鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“八縱八橫”之一的東北至長(zhǎng)江三角洲地區(qū)陸海鐵路大通道的重要組成部分。
煙大輪渡創(chuàng)多項(xiàng)紀(jì)錄
我國(guó)自行建設(shè)的第２條跨海鐵路輪渡——煙大鐵路輪渡創(chuàng)造了我國(guó)鐵路建設(shè)多項(xiàng)紀(jì)錄。
煙大鐵路輪渡項(xiàng)目施工過(guò)程中多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)造了我國(guó)鐵路建設(shè)之最。
“中鐵渤海１號(hào)”渡船是我國(guó)第一次采用綜合全電力推進(jìn)系統(tǒng)的客滾船，也是世界上第一次采用第三代電力推進(jìn)系統(tǒng)的火車滾裝渡船，是我國(guó)目前規(guī)模最大、船舶價(jià)值最高的客滾船，造價(jià)達(dá)４．４億元。
煙大鐵路輪渡工程的鐵路棧橋是我國(guó)最先進(jìn)的鐵路棧橋。
人行活動(dòng)棧橋是我國(guó)客滾船港口第一次采用人性化航空標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。
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