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在全球市場業(yè)績都不理想的克萊斯勒集團(tuán)，再成眾矢之的。其母公司戴姆勒－克萊斯勒（下稱“戴-克”）的股東昨天提議，將克萊斯勒集團(tuán)剝離。
德國媒體昨天有報道稱，此次提出拆分克萊斯勒集團(tuán)的是戴-克股東基金管理公司DWS，該公司基金經(jīng)理Henning
Gebhardt質(zhì)疑克萊斯
勒集團(tuán)重整旗鼓的能力，指出剝離方案需要認(rèn)真考慮�！皩汃R成功剝離了羅孚，戴-克的管理層不應(yīng)該將這個方案（剝離克萊斯勒）排斥在外�！弊鳛榈聡畲蟮幕鸸荆珼WS擁有戴-克0.85％的股份。除了DWS，戴-克一些德國股東也提出了類似要求。
按照既定計劃，戴-克將在本周三公布其對克萊斯勒最新的重組方案。目前市場上已經(jīng)有關(guān)于新方案的各種傳聞，包括裁員1萬，加大與豪華車集團(tuán)梅塞德斯-奔馳轎車集團(tuán)的合作等。而公司方面一直三緘其口。同時，戴-克上周五表示，已將在空客母公司歐洲航空防務(wù)航天公司(EADS)的持股比例從22.5%降至15%。有消息稱，戴-克2007年的現(xiàn)金流將因此增加約15億歐元。
克萊斯勒是最早進(jìn)入中國的北美品牌，其在北美地區(qū)遇到的麻煩在中國同樣也不例外。其旗下吉普品牌在中國幾乎失去市場，2006年銷量不足5000輛，同比下滑超過60％；今年1月份銷量為138輛，處于持續(xù)下滑中。
Background背景
在戴-克前CEO施倫普的倡導(dǎo)下，德國汽車巨頭戴姆勒并購了美國的克萊斯勒。然而，現(xiàn)實與施倫普的美好藍(lán)圖相差太遠(yuǎn)。僅僅幾年時間，戴-克的股票市值損失了330多億美元。后來，施倫普又并購了三菱汽車，然而此舉也未能挽回戴姆勒并購失利的大局。最終施倫普不得不黯然退出，宣布提前結(jié)束任期，留下了一屁股法律糾紛。
市場曾希望其繼任者澤金力挽狂瀾。但是，克萊斯勒的市場表現(xiàn)一直不好。當(dāng)通用、福特致力于重組公司之時，克萊斯勒的命運(yùn)也開始處于風(fēng)雨飄搖中。
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