隨著私車消費興起，汽車安全性越來越受到關(guān)注。我們知道，汽車的安全性分“主動安全”和“被動安全”兩大塊，被動安全在碰撞發(fā)生時起到保護作用，而主動安全系統(tǒng)則事先防范交通事故的發(fā)生。主動安全技術(shù)含量高低不但直接影響車輛的安全性能，而且也增加汽車本身的價值。時下主流
的ABS、EBD、BA
或ESP等主動安全技術(shù)，它們到底對我們的行車安全有哪些保護？ 國內(nèi)中、高檔車型主動安全裝備是否存在差異
？國內(nèi)外同款車型在主動安全裝備上是否同步？我們通過采訪業(yè)內(nèi)專家發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)奧迪、寶馬等高檔車主動安全裝備基本與國際同步，而國內(nèi)中檔、中高檔車型在主動安全裝備上差別很大。
國內(nèi)競爭車型對比:中檔、中高檔差別較大
從對比表中我們發(fā)現(xiàn)，ESP等先進(jìn)的主動安全技術(shù)在諸如寶馬、奧迪車型上已經(jīng)成為標(biāo)配，但在中檔車型中，只有個別車款才裝備，而且只裝配在某些豪華版上作為賣點出現(xiàn)，其他款型只是選裝。
寶來是三款調(diào)查車型中唯一裝備ESP技術(shù)的車型。中高檔車型中，帕薩特領(lǐng)馭(領(lǐng)馭新聞,領(lǐng)馭說吧)只在高配版本上裝備ESP技術(shù)，而蒙迪歐則全系列沒有ESP技術(shù)。
在國外，ESP被作為一種高檔的安全裝備，但除了用于中高檔轎車及高檔車型外，ESP以及同類產(chǎn)品在中檔轎車甚至經(jīng)濟型轎車中的裝車率也比較高。
值得欣喜的是，國產(chǎn)中檔以上轎車的主動安全裝備水平已經(jīng)較5年前有了大幅度提升。以往安全氣囊、ABS
及EBD等安全裝備只用在那些中高檔轎車上，在中檔車以及中低檔轎車上基本難覓芳蹤
。現(xiàn)在隨著競爭壓力增大，廠商日益追求高標(biāo)準(zhǔn)的安全裝備。安全氣囊、ABS以及EBD等已經(jīng)成為了目前中檔乃至多數(shù)經(jīng)濟型轎車的標(biāo)準(zhǔn)配置。
從表一中我們可以看到，隨著市場競爭的加劇，某些原來只在中高檔甚至高檔車型上出現(xiàn)的安全裝備，如電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)以及電子穩(wěn)定程序(ESP)等，也逐漸出現(xiàn)在普通的中檔車型上。當(dāng)然，我們不能只以安全裝備多少衡量一輛車安全性好壞，安全裝備只有與整車匹配才能發(fā)揮應(yīng)有的效能。
國內(nèi)外車型對比:高檔車基本與國外車型同步
很多消費者對于國產(chǎn)車型有諸多不滿，例如質(zhì)量較差、價格較高以及配置水平低等等。對于他們的觀點，記者不好做過多評判。不過，為了驗證國產(chǎn)車型在主動安全裝備方面與國外的差距，記者選擇了一些合資品牌車型，查詢了這些車型在國外版本的資料，以求國內(nèi)外版本這方面的不同(表二)。
表二顯示，國產(chǎn)車型在主動安全裝備與國外同類型車相比，還是存在一定差距的。 這種差距在中檔車型以及部分中高檔車型中反映更明顯，
高檔車型的安全裝備水平基本已經(jīng)與國外同類型車同步。目前國產(chǎn)車型中，很多已經(jīng)將ABS和EBD作為了標(biāo)準(zhǔn)配置，使得車輛的安全性能有了一定的提升。但是，從對比表中我們可以發(fā)現(xiàn)，中檔國產(chǎn)車型主動安全裝配比率上，與國外同級別車型相比要少得多。這一方面出于成本的考慮，另一方面也與我國關(guān)于車輛翻滾等方面的安全法規(guī)不健全有關(guān)。
專業(yè)講堂
主動安全技術(shù)誰領(lǐng)先？
當(dāng)前，全球共有6家主要汽車零部件制造商生產(chǎn)ESP和ABS等安全技術(shù)，他們是德國博世、日本電裝、德國大陸Teves、美國德爾福、日本愛信精工和美國TRW公司。其中德國博世公司一直是這方面技術(shù)的領(lǐng)先者，無論是ABS/ASR還是更先進(jìn)的ESP系統(tǒng)，技術(shù)上都一直處于領(lǐng)先地位，為國際大多數(shù)汽車廠商供應(yīng)ABS/ASR/ESP系統(tǒng)。
ESP的N種表述
汽車廠家有時對同一安全技術(shù)表述會有好幾種，消費者比較迷惑。比如電子穩(wěn)定程序(ESP)，其實有很多汽車具有該功能但是并沒有稱之為ESP，比如說寶馬就稱之為DSC(動態(tài)穩(wěn)定控制)，而其作用完全等同于ESP，只是各個廠家為了區(qū)分，換種叫法而已
。另外不同的研發(fā)機構(gòu)對同一系統(tǒng)的命名不盡相同，如博世(BOSCH)公司早期稱為汽車動力學(xué)控制(VDC)，現(xiàn)在博世、梅賽德斯—奔馳公司稱為ESP；豐田公司稱為汽車穩(wěn)定性控制系統(tǒng)(VSC)、汽車穩(wěn)定性輔助系統(tǒng)(VSA)或者汽車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESC),它們都具備都ESP的基本功能。
主動安全技術(shù)名詞解釋
EBD
EBD的英文全稱是Electric Brake force
Distribution，中文直譯就是“電子制動力分配”。EBD的功能就是在汽車制動的瞬間，高速計算出四個輪胎的摩擦力數(shù)值，調(diào)整制動裝置，使達(dá)到制動力與摩擦力(牽引力)的匹配，以保證車輛的平穩(wěn)和安全。也就是說當(dāng)緊急剎車車輪抱死的情況下，EBD在ABS動作之前已經(jīng)平衡了每一個車輪的有效地面抓地力，可以防止出現(xiàn)甩尾和側(cè)移。EBD實際上是ABS的輔助功能，它可以改善提高ABS的功效。
ASR
ASR防止車輛尤其是大馬力車在起步、再加速時驅(qū)動輪打滑現(xiàn)象，以維持車輛行駛方向的穩(wěn)定性。ASR與ABS的區(qū)別在于，ABS是防止車輪在制動時被抱死而產(chǎn)生側(cè)滑，而ASR則是防止汽車在加速時因驅(qū)動輪打滑而產(chǎn)生的側(cè)滑。
TCS
TCS又稱牽引力控制系統(tǒng)。汽車在光滑路面制動時，車輪會打滑。同樣，汽車在起步或急加速時，驅(qū)動輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會使方向失控而出危險。TCS就是針對此問題而設(shè)計的。
EBA
EBA電控輔助制動系統(tǒng)，可以感應(yīng)駕駛者對制動踏板的動作需求程度，對于腳力較差的駕駛者，在規(guī)避緊急危險的制動時很有幫助。在緊急時，可以使制動力更快速的自動產(chǎn)生，減少制動距離。
