目前包括吉利、華普和濟(jì)南三個(gè)研究院的高管均已到位。巧合的是，這三位高管都是吉利從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手處挖來(lái)的。
繼趙福全、祁國(guó)俊之后，吉利集團(tuán)再次從國(guó)內(nèi)自主品牌企業(yè)挖來(lái)一位技術(shù)高管，原長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司董事、副總經(jīng)理梁賀年于近日投奔李書(shū)福。
記者從吉利內(nèi)部人士處了解到，梁賀年將擔(dān)任吉利濟(jì)南研究院的院長(zhǎng)，并且為吉利控股集團(tuán)經(jīng)管委成員，至此包括吉利、華普和濟(jì)南三個(gè)研究院的高管均已到位。巧合的是，這三位高管都是吉利從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手處挖來(lái)的。
當(dāng)年由于奇瑞、華晨、長(zhǎng)城等創(chuàng)業(yè)型企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模高速增長(zhǎng)，技術(shù)型高管紛紛放棄大企業(yè)穩(wěn)定的收入，投奔這些新興公司創(chuàng)業(yè)。如今隨著趙福全、許敏、梁賀年等相繼從華晨、奇瑞和長(zhǎng)城出走，中國(guó)汽車(chē)業(yè)悄然進(jìn)入了新一輪技術(shù)高管跳槽潮。
當(dāng)年從一汽、東風(fēng)等國(guó)有企業(yè)和底特律出走，改投國(guó)內(nèi)創(chuàng)業(yè)型汽車(chē)企業(yè)，如今再次出走，這些汽車(chē)技術(shù)高管們繼續(xù)扮演著游牧的吉普賽人。
現(xiàn)實(shí)與理想的落差
梁賀年從90年代中期就加盟長(zhǎng)城股份，去年9月突然辭職，成為繼韓志玉之后又一位離職的長(zhǎng)城高管。對(duì)于梁賀年辭職的原因，很少有人能說(shuō)得清楚。
一位長(zhǎng)城相關(guān)人士告訴記者：梁賀年早年一直分管技術(shù)中心，雖然職位只是總工程師，但技術(shù)上的事都由他負(fù)責(zé)。隨著長(zhǎng)城的擴(kuò)張，規(guī)模急劇擴(kuò)大，以技術(shù)中心而言，此前，只有幾十個(gè)人的規(guī)模，而后來(lái)員工就有1300多人，其中不乏博士、碩士。與此同時(shí)2004年和2005年，長(zhǎng)城陸續(xù)從海內(nèi)外引進(jìn)了大批的人才。
“梁賀年走之前雖然是長(zhǎng)城分管技術(shù)的副總經(jīng)理，但研究院院長(zhǎng)由黃勇?lián)巍！奔麅?nèi)部人士告訴我，從這一點(diǎn)上看，梁賀年在長(zhǎng)城實(shí)際上已是一個(gè)“虛職”人物。
“一個(gè)公司快速擴(kuò)張后，必然對(duì)人力資源產(chǎn)生巨大需求，而在這過(guò)程中，也有可能使一些公司元老的地位受到影響。”歐洲管理咨詢公司威普咨詢(上海)有限公司合伙人Frank Y.Chou這樣分析梁賀年的出走。
事實(shí)上，之前祁國(guó)俊離開(kāi)奇瑞也有相似的原因，2006年8月初奇瑞研發(fā)架構(gòu)調(diào)整———奇瑞汽車(chē)研究院被調(diào)整分割成四大板塊。由于權(quán)力被大大削弱，這次調(diào)整后，祁國(guó)俊與奇瑞汽研院院長(zhǎng)許敏雙雙離開(kāi)了奇瑞。
“無(wú)論是海歸趙福全、祁國(guó)俊還是梁賀年，對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，是需要在企業(yè)里有一定話語(yǔ)權(quán)的，如果沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)就體現(xiàn)不了價(jià)值�！鄙虾７簛喴晃毁Y深人士認(rèn)為。
但很多時(shí)候，他們很難有這樣的權(quán)利，很難將自己認(rèn)為正確或者國(guó)際通行的辦法推行下去。特別是現(xiàn)有國(guó)有企業(yè)的機(jī)制，多數(shù)領(lǐng)導(dǎo)者將這些技術(shù)精英僅僅定位于技術(shù)精英，而非技術(shù)管理者。
當(dāng)年許敏是在回鄉(xiāng)休假時(shí)被尹同耀“三顧茅廬”請(qǐng)來(lái)的。而當(dāng)許敏離開(kāi)奇瑞，有媒體采訪奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同耀，問(wèn)及奇瑞汽車(chē)研究院的機(jī)構(gòu)一分為四的目的時(shí)，尹同耀中肯地表示：“知識(shí)分子管理水平不行�！�
當(dāng)年帶著理想意氣風(fēng)發(fā)回國(guó)創(chuàng)業(yè)，而今現(xiàn)實(shí)空間與理想的落差，創(chuàng)業(yè)型技術(shù)人才出走成為必然。他們給外界留下了“似乎只適應(yīng)創(chuàng)業(yè)型企業(yè)”的印象。
“李氏”相馬術(shù)
李書(shū)福近兩年來(lái)四處招募技術(shù)高管，完全是從產(chǎn)業(yè)升級(jí)、迅速擺脫吉利汽車(chē)“低質(zhì)低價(jià)”形象的角度來(lái)考慮的。
根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，吉利2006年銷(xiāo)售20.43萬(wàn)輛，在國(guó)內(nèi)的轎車(chē)銷(xiāo)量中排名第八，在自主品牌汽車(chē)企業(yè)中僅次于排名第四的奇瑞。由于去年以來(lái)四處擴(kuò)張生產(chǎn)基地，李書(shū)福長(zhǎng)期面臨的資金吃緊問(wèn)題已經(jīng)成為公開(kāi)的秘密。
“如何在企業(yè)升級(jí)、技術(shù)人才儲(chǔ)備和穩(wěn)健的財(cái)務(wù)之間尋找平衡點(diǎn)？李書(shū)福正在面對(duì)一個(gè)嚴(yán)肅的課題�！庇袠I(yè)界人士說(shuō)。
“他們來(lái)吉利，圖的不是吉利的錢(qián)。”王自亮說(shuō)。記者了解到，這三位高管加盟吉利，所拿的工資與原職所得相差無(wú)幾。趙福全表示，選擇吉利是經(jīng)過(guò)深思熟慮的。而據(jù)祁國(guó)俊描述，吉利現(xiàn)在正積極謙虛的向一切好的企業(yè)學(xué)習(xí)。李書(shū)福非常迫切地帶領(lǐng)企業(yè)朝著研發(fā)的方向發(fā)展。
“在吉利，機(jī)制靈活，效率高，有自己的平臺(tái)，能說(shuō)了算�！蓖踝粤琳f(shuō)。目前趙福全任吉利集團(tuán)副總裁兼吉利歐美汽車(chē)工業(yè)園有限公司總經(jīng)理。趙透露：“歐美工業(yè)園是為吉利出口歐美的產(chǎn)品做企劃和設(shè)計(jì)，包括供應(yīng)商體系的建立�！�
而祁國(guó)俊在華普研究院也是獨(dú)當(dāng)一面，華普研究院主要針對(duì)吉利汽車(chē)集團(tuán)下的中高端車(chē)型的開(kāi)發(fā)，及新能源車(chē)型的開(kāi)發(fā)。此外吉利將英國(guó)黑色出租車(chē)引進(jìn)到上海華普生產(chǎn)，祁國(guó)俊也將對(duì)此提供一些技術(shù)支持。
除此以外，新加盟者無(wú)一例外的都是吉利控股集團(tuán)經(jīng)管委成員，這使他們成為真正意義上的技術(shù)管理者。
祁國(guó)俊認(rèn)為，“私人企業(yè)，如果對(duì)他的利益有利，對(duì)他的夢(mèng)想有利，他是會(huì)全力支持的，而一些國(guó)有企業(yè)則不是這樣。”
與大多數(shù)企業(yè)按照先來(lái)后到，論資排輩不同，李書(shū)福一直敢于讓合適的人來(lái)“挑大梁”，給新進(jìn)入者一個(gè)信任的平臺(tái)。
趙福全來(lái)了以后，吉利原來(lái)負(fù)責(zé)技術(shù)的副總裁韓國(guó)人沈奉燮已經(jīng)被任命為剛成立的上海英倫帝華公司項(xiàng)目組組長(zhǎng)(公司正式成立后為總裁)，負(fù)責(zé)倫敦黑色出租車(chē)項(xiàng)目。
而祁國(guó)俊所在的華普研究院，是由上海聯(lián)合研究院和新能源研究院合并而成，祁國(guó)俊到任后，原兩個(gè)研究院的院長(zhǎng)潘燕龍和張彤另行進(jìn)行了安排。
吉利是最后一站嗎？
吉利為梁賀年們提供的空間，當(dāng)年在奇瑞、華晨、長(zhǎng)城都曾提供過(guò)，在管理和權(quán)利調(diào)整成為許多公司常態(tài)的情況下，吉利會(huì)是梁賀年們的最后一站嗎？
按照李書(shū)福的人事政策，在企業(yè)發(fā)展的不同階段引進(jìn)不同的人才，以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)企業(yè)的階段性目標(biāo)。根據(jù)吉利副總裁楊健的說(shuō)法，吉利自創(chuàng)立以來(lái)一共經(jīng)歷了三大階段：第一階段是低價(jià)取勝階段。第二階段質(zhì)量取勝階段，標(biāo)志性事件是2004年自由艦投產(chǎn)。從2005年開(kāi)始吉利進(jìn)入第三階段，即全面創(chuàng)新階段。
在這三個(gè)階段，李書(shū)福在人才引進(jìn)上故事很多。創(chuàng)業(yè)初期，李書(shū)福認(rèn)為吉利從造轎車(chē)開(kāi)始就要造發(fā)動(dòng)機(jī)，于是請(qǐng)來(lái)了余挺，目前余挺仍任吉利發(fā)動(dòng)機(jī)公司總裁。
2001年為了研發(fā)自動(dòng)變速箱，李書(shū)�！叭櫭⿵]”前后花了10個(gè)月的時(shí)間，請(qǐng)來(lái)了天津齒輪廠總工程師徐濱寬。同期又請(qǐng)來(lái)了華福林和原一汽集團(tuán)副總工程師智百年，擔(dān)任研究院常務(wù)副院長(zhǎng)。此后李書(shū)福又請(qǐng)來(lái)了韓國(guó)大宇沈奉燮。2002年5月在企業(yè)處于“資金煩惱期”時(shí)，李書(shū)福甚至請(qǐng)來(lái)了浙江省地稅局總會(huì)計(jì)師徐剛，擔(dān)任吉利集團(tuán)CEO。
“趙福全很有經(jīng)驗(yàn)并了解歐美市場(chǎng)，而粱賀年是車(chē)型設(shè)計(jì)方面的專(zhuān)家，吉利請(qǐng)他來(lái)，主要是看中他們的才華�！蓖踝粤琳f(shuō)，“吉利是要通過(guò)這些人才來(lái)厚積薄發(fā)。”目前吉利運(yùn)作的策略，走國(guó)際道路靠原來(lái)的力量肯定是不夠的，技術(shù)上需要這些人來(lái)決策。但是在其他公司所面臨的人才競(jìng)爭(zhēng)，并非到了吉利就沒(méi)有。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，私有企業(yè)的“長(zhǎng)官意識(shí)”更強(qiáng)也更現(xiàn)實(shí)，企業(yè)需要的時(shí)候，董事長(zhǎng)樣樣放行，一旦覺(jué)得人才沒(méi)有用處，翻起臉來(lái)也更快。
這些技術(shù)高管與李書(shū)福的密月期能保持多長(zhǎng)？目前一切都是未知數(shù)。（凌琳）
