|
在今年爆發(fā)的首輪降價大潮中，自主品牌企業(yè)并沒有爭取主動權(quán)。能成規(guī)模的、大幅度的調(diào)價行動只有吉利和奇瑞兩家，分別發(fā)生在4月2日和3日，這多少讓人感到意外和費解。在此之前，自主品牌就像個局外人，悠然自得，事不關(guān)己的樣子，完全沒有意識到危險的來臨。
為什么
這么說？筆者認(rèn)為，自主品牌產(chǎn)品的市場份額在節(jié)節(jié)攀升，自主品牌勢力在不斷膨脹，直接威脅著合資品牌；擔(dān)任降價先鋒和主將的合資品牌，除了自相殘殺，對自主品牌更是充滿了戒備和敵意，此次降價同時也在擠占自主品牌的生存空間。而且，合資品牌正在推出低端產(chǎn)品，自主品牌產(chǎn)品線也在向上延伸，兩者形成的交集領(lǐng)域的摩擦沖突刀劍鏗鏘。大眾為了保住銷售排行榜上的名分不惜血本，其他品牌積極應(yīng)對，拼命向前擠的自主品牌顯然也不應(yīng)該無動于衷，故作超然，何況它們背負(fù)著更為遠(yuǎn)大的目標(biāo)。
但是，針對風(fēng)起云涌的價格大戰(zhàn)，自主品牌陣營出現(xiàn)了兩種不同的反應(yīng)：一是被動遲緩的降價行動，二是漠視態(tài)度。前者有吉利、奇瑞，后者有長安、華晨、比亞迪、哈飛和力帆等。
自主品牌不降價的理由很多，比如價格已經(jīng)探底，再降就會虧本；或者價格在目前還有著持續(xù)優(yōu)勢；剛剛降過不久，是暢銷車型，是新車等等。前兩者如華晨駿捷、哈飛賽豹；去年年底降過價的如力帆520；暢銷且剛降過的如比亞迪F3，新車如長安奔奔。其中哈飛賽豹和力帆520市場冷淡，原因不必再從價格上找，而要考慮重新定位和產(chǎn)品自身問題。這些品牌車型暫時沒有降價的必要，因為與對手相比，競爭力比較明顯，像駿捷和F3這樣的近中級車，無論與合資品牌比，還是與其他自主品牌車型比，其優(yōu)勢已經(jīng)獲得公認(rèn)。
至于吉利和奇瑞，它們今年的銷售任務(wù)比較重，面臨的困難和問題也特別多，隨波逐流降價是正確的選擇。當(dāng)然它們怎么降價都有相同的策略，從價格調(diào)整的車型名單中不難發(fā)現(xiàn)，暢銷的車型、最低價位車型一般不再降價或者降價幅度較小，新車以及各車型的高配型號降價幅度較大。吉利的豪情、奇瑞的QQ3，作為市場上最廉價的車型，價格調(diào)整的余地幾乎沒有了。而自由艦、瑞虎、V5這些市場反應(yīng)不錯的主力車型（含A5最低款），也因為價格實惠，暫時沒有銷售壓力，也沒有被列入降價名單，吉利的華普系、美人豹等小眾化車型也沒有降價。這反映了吉利和奇瑞渴望全線開花的想法，畢竟戰(zhàn)線拉得太長，綜合優(yōu)勢還沒有充分顯現(xiàn)出來，以多取勝難能奏效。
與其說吉利和奇瑞的降價是應(yīng)合資品牌發(fā)起的降價潮而動，不如說它們更是出于防范其他自主品牌而被迫行動。上述那些自主品牌，以及后來加入到轎車制造領(lǐng)域的其他自主企業(yè)，對吉利和奇瑞來說，構(gòu)成的威脅比來自合資品牌的威脅還要大，還要直接。低端產(chǎn)品如長安新車奔奔、哈飛路寶，中端偏下的如駿捷、F3、江淮的新車，分別與吉利和奇瑞的高低兩端產(chǎn)品針鋒相對，形成競爭關(guān)系。打江山易，保江山難，如何拉開距離，防止別人趕超，吉利和奇瑞作為自主品牌的老大哥必須先發(fā)制人，充分發(fā)揮再造一個吉利或者奇瑞的精神，爭取一路領(lǐng)先。從目前的情況看，無論是在國內(nèi)市場的上升速度，還是開拓海外市場的步伐，其他自主品牌也卓有建樹，給吉利和奇瑞很大壓力。照此下去，恐怕連車夫也不會言必“吉利、奇瑞”了，很可能是“華晨、比亞迪”。
至此，我們可以明白，為什么在年初的降價潮中自主品牌表現(xiàn)不積極，原因很簡單，就是自主品牌們在互相盯著呢。吉利和奇瑞降價之前都在比耐力，有攻有守，最終這兩個老大哥挺不住了，先后進(jìn)行了價格調(diào)整。至于其他自主品牌有沒有可能跟隨，車夫認(rèn)為，不會形成集中的連鎖反應(yīng)，畢竟它們相對獨立，個性鮮明，具有各自的產(chǎn)品優(yōu)勢，而且目前的形勢基本平衡，暫無打破的必要。
責(zé)任編輯:王洋
| 
