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晨報(bào)訊
以東風(fēng)悅達(dá)起亞為代表的多款車型近日不斷拋出大幅降價(jià)信息，可五月的車市并沒(méi)能像五月的氣溫一樣，一天熱似一天。經(jīng)銷商們“降價(jià)難以救市的理論”再次被市場(chǎng)重新印證。記者從亞市、東方基業(yè)等汽車市場(chǎng)了解到，銷售淡季的氣氛近日一直籠罩在京城車市中，不少經(jīng)銷商
明確表態(tài)：車價(jià)不能再降了！
上周，繼東風(fēng)悅達(dá)起亞全面降價(jià)后，兩廂天語(yǔ)全系開始優(yōu)惠3000元，隨后飛度優(yōu)惠1.7萬(wàn)元，寶來(lái)、福特S-MAX、鈴木雨燕也紛紛報(bào)出數(shù)千元的優(yōu)惠幅度；就連一直熱銷的07款?yuàn)W迪A4，也最高降了1.5萬(wàn)元。一位標(biāo)致經(jīng)銷商無(wú)奈地告訴記者：“現(xiàn)在不少購(gòu)車者打來(lái)電話，第一句就是問(wèn)車價(jià)降沒(méi)降�，F(xiàn)在在不少消費(fèi)者心里，都覺(jué)得車沒(méi)有不降價(jià)的道理，怎么可能所有車型近期都會(huì)降價(jià)呢？”
新亞市、東方基業(yè)等汽車市場(chǎng)的經(jīng)銷商都告訴記者，雖然近期有不少車型降價(jià)，但目前車市的銷售情況并不理想。大部分經(jīng)銷商表示目前銷售情況和去年差不多，每天能接待少至十幾位多則二三十位的看車人，但真正買車的并不多。
亞市總經(jīng)理蘇暉就表示，大量新品牌、新車型超高速度地投放市場(chǎng)，形成了過(guò)剩性競(jìng)爭(zhēng)，容易引起價(jià)格變化。同時(shí)廠家產(chǎn)品研發(fā)同質(zhì)化、同類化越來(lái)越嚴(yán)重，還擠在同一時(shí)期投放市場(chǎng)，也形成了新的降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。但車價(jià)越不穩(wěn)定，大范圍、大幅度、高頻率降價(jià)，反而會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)越不活躍，甚至形成持幣待購(gòu)。
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買大幅降價(jià)車當(dāng)心配置減少
一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，降價(jià)減配置，是汽車圈內(nèi)公開的秘密。比如在選用某一零部件材質(zhì)的時(shí)候，先前的安全系數(shù)可以達(dá)到1.5，但后來(lái)為降低成本，設(shè)計(jì)的安全系數(shù)只有1.2，廠家仍然可以說(shuō)沒(méi)有降低標(biāo)準(zhǔn)，但整車的性能和使用壽命則大不如前；還有配置的變化，如對(duì)內(nèi)飾、外觀做一些大改動(dòng)，倒容易發(fā)現(xiàn)，但對(duì)用料的更換，即使是專家也不一定能夠發(fā)現(xiàn)。
同一款車型，每一批其實(shí)都或多或少不一樣，看得見(jiàn)和看不見(jiàn)的地方都有。比如原廠進(jìn)口配件變成國(guó)產(chǎn)的，成本差價(jià)動(dòng)輒上千元。輪胎也是如此，第一批的用米其林，第三批用的可能已經(jīng)變成了韓泰。也正因此，在目前原材料價(jià)格上漲的情況下，車價(jià)卻沒(méi)有停止過(guò)下降。消費(fèi)者如果購(gòu)買大幅降價(jià)的車型，一定要事先詢問(wèn)配置情況，不要盲目低價(jià)購(gòu)車。（記者
張穎）
責(zé)任編輯:王洋
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