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總投資近250億元！總產(chǎn)能近200萬輛！
真是不算不知道，一算嚇一跳。從2004年起，包括國有大型企業(yè)上汽、東風，地方國有企業(yè)南汽、江淮、廣汽和長豐，民營企業(yè)長城、眾泰等在內，全國已有10多個車企宣布進軍自主品牌轎
車市場。
到今年中，上述企業(yè)有的已推出第一批產(chǎn)品，如上汽、南汽、江淮、海馬；有的則緊鑼密鼓地研發(fā)新產(chǎn)品，如長豐、長城、眾泰等。根據(jù)這些企業(yè)公布的數(shù)字，這些企業(yè)在自主品牌轎車方面的總投資將達到250億元，總產(chǎn)能將達到200萬輛。如果這個目標實現(xiàn)的話，那就意味著國內轎車市場上銷售的轎車將有一半由這些企業(yè)生產(chǎn)(目前全國轎車市場銷量為400萬輛左右)。也就是說，這些“后起之秀”將占到轎車市場的半壁江山。
不過，這只是極樂觀的估計，因為目前的現(xiàn)實是自主品牌轎車的市場份額只有30％左右，而且產(chǎn)品還主要集中在中低端，利潤率和競爭力都不是很高。而且這還是奇瑞、吉利、長安、華晨、比亞迪等一批“資格較老”的自主品牌，費盡九牛二虎之力才從眾多合資品牌和進口品牌手中搶過來的“江山”。我們看到了這些自主品牌今日取得的成就，其實也應看到它們昔日付出的艱辛，還有未來的不確定性。
顯然，新一代的自主品牌轎車一出生就將面對三個強敵：除合資品牌和進口品牌外，還有老資格的自主品牌。相比于老資格的自主品牌，雖然新一代自主品牌轎車絕大多數(shù)都有生產(chǎn)汽車的經(jīng)驗，有的甚至還生產(chǎn)過合資品牌轎車，但是在產(chǎn)品研發(fā)和市場營銷方面，恐怕仍然要略遜一籌。
另外一點讓人比較擔心，那就是新一代的自主品牌轎車生產(chǎn)企業(yè)的“身份”比較復雜，如上汽、東風、廣汽、南汽這幾個汽車集團屬下的自主品牌，它們將來肯定要與同一集團的合資品牌競爭，這是奇瑞、吉利、長安、華晨、比亞迪等老資格的自主品牌沒有面對過的競爭難題，對新一代的自主品牌恐怕也絕對是一個考驗。到時，這些汽車集團是想真正發(fā)展自主品牌，還是僅僅為了敷衍上級部門而裝模作樣地搞自主品牌就一眼看清楚了。
有業(yè)內人士非常生動地形容現(xiàn)在車企是在進行“二次創(chuàng)業(yè)”，依筆者之見，既然是創(chuàng)業(yè)，那就不要輕率地對待，不要搞成一場聲勢浩大的“運動”，而是要認真地總結學習奇瑞、吉利、長安、華晨、比亞迪等企業(yè)的經(jīng)驗和教訓，做好充分的準備，真正做到“后發(fā)而先至”�！�
責任編輯:王洋
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