據(jù)中央人民廣播電臺報道 近日，國務院發(fā)展研究中心資源與環(huán)境研究所副所長李佐軍透露，政府正在醞釀對汽車征收排污費，目前處于論證階段，預計在十八大后實施。

　　征收汽車排污費政策很可能先以“北上廣深”等一線城市作為試點，逐步推廣到全國。

　　消息一出，立即引起了大家的注意。盡管輿論普遍認為，機動車尾氣排放已成為大中城市空氣污染的主要來源，但征收排污費在中國有沒有可行性？其“治

　　汽車排污費并不是第一次作為公共政策討論。今年北京市政協(xié)提出了《關于進一步提升首都空氣質(zhì)量的建議案》，其中提出征收機動車排污費，控制汽車的使用強度，北京市環(huán)保局曾表態(tài)要進一步研究是否可行。

　　深圳市的《環(huán)境質(zhì)量提升行動計劃》也提出在今年年底前研究制定，按排氣量征收汽車排污費，引導小汽車合理使用。

　　但是排污費到底以什么方式征收才更公平，是目前開車族關注的一個焦點。輿論普遍認為，按汽車排氣量征收屬于一刀切，因為排量大的汽車，未必利用率高，利用率不高，排污也不會多。國泰君安汽車行業(yè)分析師張欣建議，如果要征收排污費，應該以汽油使用的多少作為依據(jù)。因為如果像以前養(yǎng)路費一樣，不管用不用都要交那么多，對很多有車不用或者用得少的人是不公平的。

　　汽車排污費到底有沒有必要征收更是輿論關注的焦點。有人埋怨加在汽車上的稅費太多，也有人懷疑汽車排污費到底能不能起到降低機動車使用強度的作用。

　　不止消費者質(zhì)疑，國務院參事、中央財經(jīng)大學財政與公共管理學院副院長劉桓也不支持。

　　劉桓說，還有很多更好的辦法，比方說在節(jié)約燃油方面可以用燃油稅，也可以有碳稅。在解決道路擁擠，或者中心城區(qū)停車問題上，可以收擁堵費。這些做法已經(jīng)在我國香港和新加坡都有使用。用這個辦法，執(zhí)行起來可能比汽車排污費要好得多。

　　劉桓認為，汽車排污費與目前中國整體的稅收理念不太相符，并不適合中國。