換電模式，能否實現(xiàn)“換道超車”

青島一家初創(chuàng)公司從前端換電切入，計劃年內在青布設100個換電站

為何市場又開始青睞換電？

●因為換電是當前解決補能時間過長的最可行方案

●彌補充電模式補能效率的相對不足；車電分離降低購車成本，并實現(xiàn)電池統(tǒng)一管理，加強安全性，同時便于梯級利用和回收；當新能源汽車保有量達到較高水平時，有利于優(yōu)化電力、土地等資源利用方式

是什么限制了換電的普及？

●很重要的原因在于車企、電池供應商等各方利益難以平衡，標準不統(tǒng)一限制了換電的普及

●傳統(tǒng)換電是一種重資產、重投入的補能方式，單個換電站的建設投入在數百萬元左右，且短時間內很難實現(xiàn)盈利

青島初創(chuàng)公司如何破題換電？

●在技術上，行業(yè)內首創(chuàng)前端換電整體方案

●在商業(yè)模式上，與車企、電池廠商、金融機構等合作，實現(xiàn)各項標準的統(tǒng)一

●在應用場景上，主打商用車換電

新能源汽車換電模式正在持續(xù)升溫。

前不久，蔚來在內蒙古通遼上線第2500座換電站，并發(fā)布318川藏線換電線路布局規(guī)劃，將實現(xiàn)換電直達珠峰大本營；寧德時代與滴滴成立換電合資公司，探索在網約車市場推廣換電車型；蘿卜快跑無人駕駛出租車的爆火，將幕后的換電方案提供方協(xié)鑫能科推向了臺前……

在青島，也有一家初創(chuàng)公司入局，在行業(yè)內首創(chuàng)前端換電整體方案。“今年的北京國際汽車展覽會上，一汽、北汽、福田、奔馳、豐田等知名車企都看了我們的換電演示，可以說反響是轟動性的，因為目前還沒有一家公司能像我們一樣實現(xiàn)10款全系車型在一個換電站換電?！鼻鄭u聯(lián)合新能源汽車有限公司創(chuàng)始人劉同鑫表示。

換電時代來臨？

新能源汽車的補能方式主要有充電和換電兩種。

其中，充電包括交流慢充、直流快充，是最常見的補能方式。換電的核心思路則是“車電分離”，通過換電站對電池進行快速更換，從而實現(xiàn)電動車的快速補能。新能源汽車換電，就好比早期的手機拆開后蓋換上一塊滿電的電池。

不過，在很長一段時間里，受到電池標準不統(tǒng)一、換電站建設成本高等因素影響，換電發(fā)展遠遠落后于充電。最新數據顯示，截至今年7月底，全國充電樁達到1060．4萬臺，其中公共充電樁320．9萬臺，私人充電樁739．4萬臺。相比之下，全國已建成的換電站不到4000座。

那么，為何現(xiàn)在市場又開始青睞換電模式？因為換電是當前解決補能時間過長的最可行方案。

中金公司研報顯示，由于我國土地、電力資源相對緊張，隨著新能源車輛保有量繼續(xù)增加，換電模式有望成為充電模式的良好補充，具備廣闊的中長期發(fā)展前景。換電模式具備三層含義：彌補充電模式補能效率的相對不足；車電分離降低購車成本，并實現(xiàn)電池統(tǒng)一管理，加強安全性，同時便于梯級利用和回收；當新能源汽車保有量達到較高水平時，有利于優(yōu)化電力、土地等資源利用方式。

當然，充電和換電到底誰能“笑到最后”，目前還很難判斷。

劉同鑫認為，換電模式具有補能速度快、無需長時間等待、降低電池損耗等優(yōu)勢，盡管充電路線也迭代出超充技術，但超充樁數量不足、電網負荷壓力大、投資成本高、縮短電池壽命等因素也限制著超充的普及?，F(xiàn)階段充電和換電兩種模式各有優(yōu)勢，長期來看換電將替代充電，因為換電的經濟性更強、價值更高。

首創(chuàng)前端換電

換電模式之所以一直沒有成為主流，一個很重要的原因在于車企、電池供應商等各方利益難以平衡，標準不統(tǒng)一限制了換電的普及。

2018年創(chuàng)立聯(lián)合新能源之前，劉同鑫創(chuàng)辦過酒店云集多媒體系統(tǒng)項目，發(fā)明了共享充電寶。在他看來，新能源汽車換電的商業(yè)邏輯同共享充電寶是相通的，都是一種共享經濟，聯(lián)合新能源作為第三方續(xù)能服務平臺可以成為車企與電池廠商之間的橋梁，更容易跑通換電模式。

在技術上，聯(lián)合新能源在行業(yè)內首創(chuàng)了“標準動力電池、多型態(tài)電池倉、通用換電柜、全系換電車型、全域管理系統(tǒng)”在內的“1155”前端換電整體方案，即用1塊標準電池的不同數量串并聯(lián)組合、1個通用換電柜，滿足至少5類商用車、5類乘用車的續(xù)能換電需求，已取得100多項專利。

在商業(yè)模式上，聯(lián)合新能源與車企合作開發(fā)適配車型，和電池廠商定制標準化電池，與金融機構開展換電融資租賃，并自行生產電池倉、換電柜，從而實現(xiàn)電池型號、換電標準、換電接口以及換電協(xié)議的統(tǒng)一，突破制約換電發(fā)展的瓶頸。

傳統(tǒng)換電是一種重資產、重投入的補能方式，單個換電站的建設投入在數百萬元左右，且短時間內很難實現(xiàn)盈利。而聯(lián)合新能源的換電方案將單站投資額降到傳統(tǒng)換電站的5％，具備投資成本低、換電時間短、占地面積小、建設周期短、可移動布設等優(yōu)勢。

技術的開創(chuàng)性，也讓聯(lián)合新能源在成立早期就獲得市南區(qū)海諾投資的Pre－A輪投資。在膠州落地制造中心后，聯(lián)合新能源又獲得膠州市上合國大基金的Pre－A＋輪投資。

切入商用車賽道

在應用場景上，聯(lián)合新能源主打商用車換電，為輕卡、微卡、廂式貨車、出租車等車型提供換電服務。

此前，由換電“一哥”蔚來主導的換電模式主要集中在乘用車領域，但商用性質的貨運和客運車輛對換電需求更為迫切。司機主要的隱形成本就是時間，對他們而言，一輛新能源車中途花上幾個小時去充電，損失的時間都是收入。無人駕駛技術的發(fā)展更為換電打開了廣闊的想象空間，以蘿卜快跑為代表的無人駕駛出租車采用換電模式，因為換電效率更高，可以全程自動化，不需要人工插拔充電槍。

劉同鑫給記者算了一筆賬，在換電模式下，按照年行駛里程5萬公里計算，包含電池租賃費、保養(yǎng)費等，一輛換電輕卡每年比油車節(jié)省近3萬元。

目前，聯(lián)合新能源和凱馬汽車聯(lián)合研發(fā)的全球首款前端換電輕卡物流車已上市銷售。公司還與一汽解放、吉利、福田等主流車企洽談合作，計劃推出輕卡、微卡、大中小VAN、A級出租車、中型SUV網約車等7款商用車，首批簽約客戶包括物流公司、出租車和網約車公司。

“今年是聯(lián)合新能源商業(yè)化落地的第一年，我們年內將在青島布設100個換電站，并開放個人加盟模式，目前正在加班加點生產換電站。公司計劃明年在青島布設1000個換電站，銷售2萬臺換電物流車，并拓展全省市場，建設山東省區(qū)域內的物流車換電網絡?！眲⑼伪硎?。（青島日報／觀海新聞記者 周曉峰）