近日，青島地鐵9號線一期工程正陽中路站至長城路站區(qū)間（簡稱正長區(qū)間）右線“長城一號”盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，成為全線第4臺進(jìn)入掘進(jìn)施工的盾構(gòu)機(jī)，為9號線全面實施機(jī)械化掘進(jìn)施工邁出了重要一步。

據(jù)悉，青島地鐵9號線一期工程正陽中路站至長城路站區(qū)間總長868m，由中鐵（上海）投資集團(tuán)總承包、中鐵五局集團(tuán)施工，此次始發(fā)的“長城一號”盾構(gòu)機(jī)整機(jī)全長85米，開挖直徑6．47米，整機(jī)重量約500噸，將采用兩臺復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工。

“由于周邊場地狹小，地下管線繁多，我們利用350噸的履帶吊，歷時9天完成了整機(jī)吊裝下井?！表椖考夹g(shù)負(fù)責(zé)人張升介紹，項目進(jìn)場施工以來，先后克服了施工區(qū)域管線多、周邊環(huán)境復(fù)雜、風(fēng)險源多等困難，順利完成盾構(gòu)機(jī)適應(yīng)性評審、盾構(gòu)機(jī)調(diào)試、安全評估驗收及盾構(gòu)始發(fā)條件驗收等工作。同時，多次組織專家評審制定專項改造方案，從刀盤的32％的高開口率，多路由的渣土改良注入系統(tǒng)，新增高分子聚合物注入系統(tǒng)等措施使其能夠有效地破巖并適應(yīng)多變的地質(zhì)環(huán)境。此外通過技術(shù)改造，使盾構(gòu)機(jī)具備了刀盤扭矩大、推進(jìn)速度快、使用壽命長、自動化智能化程度高等良好性能。盾構(gòu)機(jī)還配置了有盾尾間隙自動測量、皮帶機(jī)渣土稱重、土倉可視化、人艙噴淋、自動駕駛等系統(tǒng)，可有效保證盾構(gòu)區(qū)間施工安全質(zhì)量可控。

據(jù)悉，青島地鐵9號線一期項目起于海西村站，止于前金社區(qū)站，全長16．6公里，設(shè)站13座，主要串聯(lián)棘洪灘街道、城陽街道、惜福鎮(zhèn)街道，是貫通城陽核心區(qū)東西向的一條“金腰帶”，建成通車后，將進(jìn)一步提升青島北部綜合交通樞紐地位，對加快構(gòu)建青島都市圈具有重大意義。

（齊魯晚報·齊魯壹點客戶端 趙波）