青島加快發(fā)展海洋裝備產(chǎn)業(yè)，一批工匠人才苦練技藝創(chuàng)新工藝，成為產(chǎn)業(yè)鏈條上最堅(jiān)實(shí)的“鏈環(huán)”

青島工匠：鍛造“中國(guó)造船”硬實(shí)力

一艘船，動(dòng)輒需要上千萬個(gè)零部件。輕輕一牽，就能帶動(dòng)一串產(chǎn)業(yè)。近年來，青島緊抓機(jī)遇，將海洋裝備產(chǎn)業(yè)納入“4＋4＋2”現(xiàn)代海洋產(chǎn)業(yè)體系，牽頭的青煙威船舶與海工裝備集群去年入選國(guó)家先進(jìn)制造業(yè)集群。

青島能在全國(guó)造船版圖占據(jù)重要地位，既靠過硬的制造實(shí)力、完備的產(chǎn)業(yè)布局，也離不開工匠對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的精雕細(xì)琢，以及由此產(chǎn)生的強(qiáng)大產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應(yīng)。

船舶建造是涉及上百道工序、跨數(shù)十個(gè)部門的系統(tǒng)工程，且多為“私人定制”——

船東需求各異，設(shè)計(jì)、工藝、驗(yàn)收均需量身打造，這也讓“人”的價(jià)值凸顯：從設(shè)計(jì)到焊接，從工藝優(yōu)化到技術(shù)革新，每個(gè)環(huán)節(jié)的突破，都離不開工匠毫厘必較的堅(jiān)守與敢闖敢試的創(chuàng)新。他們?nèi)绠a(chǎn)業(yè)鏈上的“精密齒輪”，不僅自身環(huán)環(huán)相扣，更驅(qū)動(dòng)著整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條協(xié)同轉(zhuǎn)動(dòng)，推動(dòng)巨輪駛向深海。

中國(guó)船舶集團(tuán)青島北海造船有限公司，是山東省船舶與海工裝備產(chǎn)業(yè)鏈、青島市智能裝備產(chǎn)業(yè)“雙鏈主”。企業(yè)擁有6位“青島（大）工匠”，覆蓋船舶設(shè)計(jì)、工法分解、船體加工、分段焊接等上下鏈條，他們是青島在海洋裝備產(chǎn)業(yè)鏈上眾多科技型、創(chuàng)新型高技能人才的縮影。

船研所工法室是產(chǎn)業(yè)鏈“設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)化端”的核心。在這里，技術(shù)人員通過三維建模軟件“造船”：將32．5萬噸礦砂船拆分為200—300個(gè)模塊，精準(zhǔn)把控每個(gè)零部件的尺寸和細(xì)節(jié)，同時(shí)模擬施工工序、預(yù)判操作難點(diǎn)。這份“紙上造船”工作，直接決定后續(xù)生產(chǎn)效率與質(zhì)量。

青島工匠、船研所工法室主任古華博是這一領(lǐng)域的杰出代表?！肮しㄊ宜闶枪镜摹闾?hào)車間’，生產(chǎn)加工前，我們得在電腦里把造船流程走一遍又一遍?！苯邮苡浾卟稍L時(shí)，古華博指著屏幕上的三維模型，指尖劃過密密麻麻的管線，“船上每一個(gè)零部件、每一根管線、每一根電纜，我們都得摸得門兒清，提前在電腦里模擬無數(shù)次，確保到了生產(chǎn)車間能‘分毫不差’?！?/p>

正是這份對(duì)細(xì)節(jié)的“偏執(zhí)”，讓他手握13項(xiàng)國(guó)家發(fā)明專利、27項(xiàng)實(shí)用新型專利：參與研發(fā)全球首艘10萬噸級(jí)智慧型養(yǎng)殖工船“國(guó)信1號(hào)”，攻克特種船復(fù)雜結(jié)構(gòu)難題；編制流花16－2FPSO超高精度建造工法，破解國(guó)內(nèi)最大內(nèi)轉(zhuǎn)塔式單點(diǎn)系泊技術(shù)難點(diǎn)；主導(dǎo)制定30余項(xiàng)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為公司21萬噸散貨船、超大型礦砂船全球交付量連續(xù)多年第一提供了堅(jiān)實(shí)支撐，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈“設(shè)計(jì)—生產(chǎn)”環(huán)節(jié)的高效賦能。

若說古華博是產(chǎn)業(yè)鏈上游“智庫(kù)”團(tuán)隊(duì)的一員，焊接工匠就是實(shí)體建造端的“鋼鐵裁縫”。萬噸級(jí)船舶焊縫達(dá)十幾萬米，焊接工藝直接影響船舶安全與壽命，關(guān)乎產(chǎn)業(yè)鏈中游制造效率。在北海造船有限公司，一位又一位“焊花工匠”，讓船體各部分的連接“天衣無縫”“滴水不漏”，也成就了“青島造”大船的實(shí)力。

汽車運(yùn)輸船甲板分段建造中，薄板焊接變形是公認(rèn)的行業(yè)難題。船體工程部加工二車間副主任周勝利偏偏要和這幾毫米的薄板“死磕”?！氨“逑窦埰粯颖。娏鞔笠稽c(diǎn)就燒穿，角度偏一點(diǎn)就變形，一開始試驗(yàn)時(shí)，廢件堆得比人高。”回憶起攻關(guān)過程，周勝利笑著搖頭，“但我們不能退，這技術(shù)突破不了，公司承接高難度汽車運(yùn)輸船訂單就沒底氣，產(chǎn)業(yè)鏈中游的制造能力也提不上來?！弊罱K，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過上百次試驗(yàn)，調(diào)節(jié)電流、調(diào)整工裝、嘗試不同焊接角度，最終總結(jié)出裝焊工藝流程，精準(zhǔn)控制6mm薄板變形量，極大提升了企業(yè)“薄板加工”能力。

有近40年電焊經(jīng)驗(yàn)的船體工程部FAB高效焊接班班長(zhǎng)魏先吉，擅長(zhǎng)從“老問題”找突破。

針對(duì)焊后咬邊這一常見缺陷，魏先吉?jiǎng)?chuàng)新“特大焊角焊接方法”，結(jié)合手工焊與自動(dòng)焊優(yōu)勢(shì)解決質(zhì)量問題。他還改良焊槍絲座矯正裝置，使焊槍壽命延長(zhǎng)20倍?！拔覀兒腹じ苫睿粌H要焊得嚴(yán)絲合縫，還得想著怎么省成本、提效率?！蔽合燃嬖V記者，“焊槍壽命長(zhǎng)了，不用頻繁換配件，車間生產(chǎn)節(jié)奏能跟上，還能節(jié)省生產(chǎn)成本，一舉多得?！?/p>

造船方案設(shè)計(jì)需要?jiǎng)?chuàng)新突破，焊接技術(shù)同樣需要不斷升級(jí)?？萍脊芾聿繉?shí)驗(yàn)操作員宦文彪扎根一線，不斷突破垂直氣電立焊65mm高強(qiáng)鋼雙面坡口加水冷技術(shù)、自動(dòng)預(yù)熱與焊接一體化設(shè)備研發(fā)等項(xiàng)目，使青島造船穩(wěn)居焊接行業(yè)第一梯隊(duì)?！艾F(xiàn)在產(chǎn)業(yè)鏈講究‘協(xié)同’，我們的焊接技術(shù)跟不上，上游的鋼材品質(zhì)再好也發(fā)揮不了作用，下游的船舶質(zhì)量也無法保障?！被挛谋胩寡裕八悦恳淮渭夹g(shù)突破，都不是為了‘單打獨(dú)斗’，而是要讓整個(gè)鏈條更結(jié)實(shí)。”這些技術(shù)成果不僅提升了企業(yè)自身水平，更帶動(dòng)上游焊接設(shè)備、耗材企業(yè)升級(jí)，形成了產(chǎn)業(yè)鏈的“技術(shù)共振”。

全球造船向“綠色”“智能”轉(zhuǎn)型，工匠們也將創(chuàng)新目光投向產(chǎn)業(yè)鏈“未來賽道”。

總裝工程部技術(shù)主管劉衍國(guó)研發(fā)的管道檢測(cè)機(jī)器人，實(shí)現(xiàn)管道內(nèi)部清淤，效率提升的同時(shí)還解決了傳統(tǒng)切割更換的浪費(fèi)問題，大大降低了企業(yè)成本；船艇公司技術(shù)部部長(zhǎng)韓杰專注無人艇研發(fā)，以智能化為產(chǎn)業(yè)鏈注入新動(dòng)能……這些創(chuàng)新之舉讓企業(yè)更具競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈高端化、智能化升級(jí)。

工匠們的匠心匯聚，鑄就了北海造船的硬核實(shí)力。如今的北海造船，已從批量建造傳統(tǒng)燃料動(dòng)力船舶，發(fā)展為批量建造LNG、氨、甲醇等雙燃料動(dòng)力船舶，綠色船型形成“矩陣”。這些綠色、智能、高品質(zhì)的“青島造”巨輪，帶動(dòng)上游配套技術(shù)升級(jí)與協(xié)同創(chuàng)新，同時(shí)也增強(qiáng)了下游船東的運(yùn)營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)力，并通過客戶的商業(yè)成功不斷鞏固“青島造”的口碑。

夕陽下，海西灣龍門吊再起，新一艘“青島造”即將出海，它丈量著中國(guó)造船的全球疆界，更串聯(lián)起生生不息的產(chǎn)業(yè)鏈。而那些閃耀在焊花中、專注于屏幕前、奔波于車間里的青島工匠，正是這條鏈上最堅(jiān)實(shí)的“鏈環(huán)”。（青島日?qǐng)?bào)／觀海新聞?dòng)浾?任曉萌）