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圖為上海大眾途安外觀
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多功能方向盤采用了高爾夫V的樣式，手感很好。中控臺(tái)各種按鈕布置合理，功能豐富
22.60~24.85萬(wàn)元 |
緊湊型MPV
2004年11月上市
上海大眾制造
MPV(多用途廂式車)已經(jīng)得到汽車廠家越來越多的重視，畢加索增加了全景天窗，新上市的途安能給我們帶來什么呢？
途安誕生于德國(guó)大眾全新的PQ35平臺(tái)，基于此平臺(tái)的車型還有奧迪A3和高爾夫V。途安是該平臺(tái)繼奧迪A3之后的第二款A(yù)級(jí)車型，并于第73屆日內(nèi)瓦車展亮相，是大眾歷史上第二款多功能廂式車。
途安Touran得名于“Tour”和“Sharan”的組合，“Tour”象征著舒適的長(zhǎng)途旅行，以“an”結(jié)尾表明是大眾汽車的多功能車型。在歐洲上市一年多以來，途安獲得了不少獎(jiǎng)項(xiàng)，并在Euro
NCAP碰撞測(cè)試中獲得了五顆星的最好成績(jī)。
途安的外形秉承了德國(guó)車一貫的風(fēng)格，方方正正，中規(guī)中矩。整合為一體的前大燈非常精致，四邊形的形狀與車身線條相得益彰。集成在外后視鏡上的側(cè)面轉(zhuǎn)向燈采用了發(fā)光二極管，不但可見角度大，而且點(diǎn)亮速度快，壽命也更長(zhǎng)。
自動(dòng)天窗是途安的標(biāo)準(zhǔn)配置，開啟方式與先前在中國(guó)投產(chǎn)的帕薩特、寶來和高爾夫等車型一樣，可通過車內(nèi)的旋轉(zhuǎn)位置開關(guān)輕松調(diào)節(jié)。車頂?shù)你y色行李架不但實(shí)用，更增添了運(yùn)動(dòng)和休閑氣息。途安的整體式尾燈集中了所有后部信號(hào)燈，并采用雙色注塑工藝，形狀也與前大燈遙相呼應(yīng)。
外觀得到了好評(píng)，那么車內(nèi)是否一樣優(yōu)秀呢？
途安中控臺(tái)的整體形狀與Polo比較相似，做工質(zhì)量依舊出色，而且裝備豪華了許多。雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、大屏幕液晶顯示的音響系統(tǒng)都已成為標(biāo)準(zhǔn)配置。途安6碟CD的碟盒并沒有像寶來和高爾夫等大眾車型那樣，放置在中控臺(tái)上，而是裝在了前排中央扶手內(nèi)。多功能方向盤與歐洲車型采用的Polo方向盤不太一樣，是高爾夫V的款式。
智能化組合儀表可以顯示多種信息，百公里油耗、實(shí)時(shí)油耗、剩余行駛里程和車外溫度顯示等信息駕駛者可以隨時(shí)了解。轉(zhuǎn)速表和時(shí)速表數(shù)字清晰，可調(diào)節(jié)的藍(lán)色背光和紅色指針對(duì)比醒目，一目了然。
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駕駛座正面支撐較好，頭部空間很充裕 第二排座椅空間寬敞，三個(gè)獨(dú)立座椅很舒適
座椅的靈活多變是很多MPV自身宣傳的重點(diǎn)，途安則把它發(fā)揮到了極至。7座車型除了常見的第三排兩個(gè)獨(dú)立座椅可以隱藏到地板下面外，還能在兩座車和七座車之間隨意變換。更有甚者，途安的第二排座椅不但可以完全拆掉，而且在拆掉中間座位后，兩邊的座位還能向內(nèi)移動(dòng)14厘米，使得中排座椅變成兩個(gè)完全獨(dú)立的座位，每個(gè)座位都有非常充足的空間。
真皮座椅是途安的標(biāo)準(zhǔn)裝備，皮面摸起來非常細(xì)膩。七個(gè)座椅都配有三點(diǎn)式安全帶，第一排和第二排的安全帶高度可調(diào)。前排兩個(gè)座椅還裝備了自動(dòng)張緊器。途安第二排中間座椅和第三排座椅安全帶為單點(diǎn)收縮、雙搭扣鎖止形式，這樣座椅在折疊或拆除時(shí)會(huì)很方便，不會(huì)受到什么影響。
可電加熱的駕駛座很舒適，椅墊和椅背的支撐都很好，但包容性稍差，側(cè)面支撐稍顯不足。駕駛座高度的調(diào)節(jié)范圍很大，降到最低時(shí)，身高1.90米的駕駛者坐進(jìn)去也綽綽有余，頭部空間一點(diǎn)都不會(huì)顯得局促。第二排座椅的腿部空間很好，將近1.80米的車身寬度使得乘坐3個(gè)人時(shí)絲毫不會(huì)覺得擁擠。第三排座椅雖然是臨時(shí)性的，但乘坐也比較舒適，只是腿部空間稍小，不過能前后移動(dòng)的第二排座椅可以起到協(xié)調(diào)作用。
途安采用了目前帕薩特所使用的2.0發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是低速扭矩較好，這也正適合既能載人、又能拉貨的途安滿載時(shí)的需要。動(dòng)力系統(tǒng)中非常值得一提的是途安6擋自動(dòng)變速箱，這種變速箱以往只有在一些高檔車上才會(huì)看到。行駛中變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合比較理想，換擋時(shí)幾乎感覺不到任何沖擊，非常平順。
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五座車型的行李廂
七座車型 七座車型的第三排座椅可藏到地板下面
途安裝備了電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，且轉(zhuǎn)向力度可隨車速調(diào)節(jié)，這是目前比較先進(jìn)的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。但行駛時(shí)發(fā)現(xiàn)途安有輕微的轉(zhuǎn)向不足，轉(zhuǎn)彎時(shí)車頭的指向總是差那么一點(diǎn)點(diǎn)，而且轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的反應(yīng)也稍有遲鈍。
途安的前懸架為麥弗遜式，后懸架則采用了獨(dú)立式四連桿，而不是寶來、帕薩特等大眾車型所采用的半獨(dú)立扭力梁設(shè)計(jì)，這是PQ35平臺(tái)與以往最大的不同。后輪獨(dú)立懸掛使得途安在一側(cè)車輪駛過障礙時(shí)，對(duì)另一側(cè)的車輪幾乎沒有影響，大大提高了乘坐舒適性。但具有典型德國(guó)風(fēng)格的減震比較硬，對(duì)于中國(guó)的路況，還有點(diǎn)不適應(yīng)。
國(guó)產(chǎn)途安裝備了雙安全氣囊，相對(duì)于歐洲款途安的8安全氣囊、ESP和BA，安全性配置減少了許多，這一點(diǎn)似乎有些不應(yīng)該。畢竟安全是放在首位的。
PQ35平臺(tái)的途安已經(jīng)來到了上海，那么高爾夫V呢？
撰文/阿 杜 攝影/李青川
