凱迪拉克——對于中國人來說絕對不是一個(gè)陌生的名字，早在20世紀(jì)80年代起它就是豪華車的代名詞，年輕一代更是喜歡用加長的凱迪拉克作為婚車。不過眼前的這輛車，你還會(huì)認(rèn)出這是一輛凱迪拉克嗎？上周末，玫瑰我搶先約會(huì)了杭城第一輛凱迪拉克CTS，盡管早有心理準(zhǔn)備，但當(dāng)我在浙報(bào)大院看到這輛CTS時(shí)，還是禁不住心跳加速。
關(guān)鍵詞：鉆石切割技術(shù)&先鋒派雕塑
這款車徹底顛覆了凱迪拉克轎車在人們心目中的固有印象，甚至于顛覆了所有豪華轎車的傳統(tǒng)形象：CTS整車從前胎到翼子板一直延伸至車尾的銳利線條和近乎于平面的過渡，有如鉆石的切割一般。從前臉到翼子板一直延伸到車尾的長直線好像被鋒利的刀具切割出來一樣，寬大的前臉格柵，醒目的凱迪拉克徽章都表明了它的百年血統(tǒng)。反傳統(tǒng)的豎直排列的氙氣前大燈更加加深了它的前衛(wèi)色彩，車身后部同車頭相對應(yīng)的立式尾燈顏色鮮紅，搭配上V型的全幅式高位剎車燈，顯得干凈利落。整個(gè)設(shè)計(jì)具備超越時(shí)空的造型風(fēng)格，充滿了驚人的想象力，如同一件雕塑。
關(guān)鍵詞：高科技航空材質(zhì)&人性化設(shè)計(jì)
與超酷的外形相比，CTS精致的內(nèi)飾采用了航空發(fā)泡材質(zhì)，雖然沒有真皮的豪華，卻有不錯(cuò)的手感和時(shí)尚風(fēng)格，而且具有更好的安全性。
進(jìn)入駕駛室后直接進(jìn)入眼球的就是運(yùn)動(dòng)感十足的三輻式方向盤，駕駛者用拇指控制上面的小型轉(zhuǎn)盤純傻骰灰糲煜低常母霾倏丶梢粵榛畹厴杓譜約盒枰墓δ�。偏向驾瘦x幣徊嗟鬧鋅靨ㄊ址獎(jiǎng)慵菔徽叩牟僮鰲３的諏硪桓鼉蒼蚶醋雜諫杓魄擅畹目盞鞒齜緲冢ü屑淶囊桓霾僮莞絲梢?60度調(diào)節(jié)出風(fēng)方向和風(fēng)量，使用非常便利。CTS的正副駕駛配備了包括頂腰在內(nèi)的8向電動(dòng)座椅，座椅包覆性十分出色，前排的安全帶固定在座椅側(cè)部，這樣既方便使用，也會(huì)比那些固定在B柱上的更安全。
關(guān)鍵詞：炫酷的外表&超凡的動(dòng)力
盡管CTS是一部入門級的豪華轎車，其操控起來卻像小型車一樣得心應(yīng)手，即使是初駕者，也完全不必被其前衛(wèi)炫酷的外表所“嚇倒”。
坐在駕駛室中，雖然CTS配置的是一臺V6 3.6
L發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速的聲音卻是十分安靜，車身的振動(dòng)很小。CTS在車內(nèi)噪音控制方面做得非常到位，發(fā)動(dòng)機(jī)在3000轉(zhuǎn)／分以下行駛時(shí)，運(yùn)轉(zhuǎn)非常安靜，基本感受不到聲響。而在急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)突然迸發(fā)出充滿力量感的轟鳴聲，加上強(qiáng)烈的推背感，讓人有一種操控跑車的錯(cuò)覺。
對CTS動(dòng)力性能一個(gè)最直觀的感受是，加速非常迅猛，即使是輕踩油門，也能夠明顯感受到動(dòng)力輸出的積極響應(yīng)。從0~100km/h加速測試成績來看，與廠方提供的數(shù)據(jù)相當(dāng)接近。
在試車手以180km/h的高速過彎狀態(tài)下，CTS懸掛能夠給予足夠的支撐力。因?yàn)橛捎谒那昂筝S載荷是50：50，這時(shí)如果速度過快的話，225/
R16的輪胎承受不了如此大的離心力，前后輪會(huì)同時(shí)向外滑動(dòng)，而決非那種前驅(qū)車的推頭和后驅(qū)車的甩尾。
綜合評價(jià)
和以往凱迪拉克車型的定位有所不同，CTS主打高端私人用車這塊新興的市場空間。CTS的前衛(wèi)造型、個(gè)性化的設(shè)計(jì)理念和充滿駕駛樂趣的性能，都是其角逐市場的有力武器。作為凱迪拉克與歐洲頂級豪華品牌一較高下的排頭兵，CTS毫無疑問具備很強(qiáng)的戰(zhàn)斗力。
試車手記
今天我試駕的是一部曾在電影《黑客帝國》中出現(xiàn)的凱迪拉克CTS。當(dāng)我第一眼看到這款車時(shí)的感覺就是梭線型的，令人耳目一新，上了馬路的回頭率肯定高。想到等一會(huì)我就要開著它上路，不禁蠢蠢欲動(dòng)……
車門打開坐進(jìn)駕駛室，座椅很舒適，電動(dòng)調(diào)節(jié)的范圍很大，有一種駕駛的沖動(dòng)。后視鏡比較長，可以保證駕駛者在超車或并線時(shí)對旁邊的情況一目了然。內(nèi)飾設(shè)計(jì)也很人性化，不像以往美國車在內(nèi)飾方面給人粗枝大葉的感覺。
在接下來進(jìn)行的百公里的加速測試中，CTS的表現(xiàn)非常出色，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩充沛，變速箱換擋平順。起步后持續(xù)的推背感強(qiáng)烈，經(jīng)過反復(fù)的測試，最好成績居然接近7秒，實(shí)在令人驚訝，不敢相信！
靈敏的制動(dòng)跟強(qiáng)勁的動(dòng)力搭配得很不錯(cuò)，不到30米的100公里／小時(shí)至靜止的制動(dòng)距離讓一旁的工作人員都大感意外。幾番試駕之后，發(fā)現(xiàn)這款車的懸掛明顯比其他美國車要堅(jiān)實(shí)，前懸掛的雙叉臂是鋁質(zhì)的，后懸掛是多連桿式的，大幅度的顛簸吸收得很徹底，沒有多余的搖擺和晃動(dòng)�？偟母杏X就是CTS很易于操控，極富駕駛樂趣。
小牛伯
