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圖為雪佛蘭Spark 1.0外觀
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圖為雪佛蘭Spark 1.0外觀
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圖為雪佛蘭Spark 1.0中控臺(tái)
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雖然有了新丁1.0車型，Spark奪回市場(chǎng)的征途還很坎坷。
第一次見(jiàn)到雪佛蘭Spark還是在2003年上海車展上，當(dāng)時(shí)這款小車曾給我留下非常美好的印象，對(duì)它的推出也充滿期待。可是半路殺出的奇瑞QQ卻打了Spark一個(gè)措手不及，其上市日期也不得不一拖再拖，直到2003年底才難產(chǎn)而出。盡管二者從還在娘胎里的時(shí)侯就開(kāi)始互吐口水，大打“侵權(quán)”戰(zhàn)，但一番折騰后，Spark卻沒(méi)有得到半點(diǎn)便宜，反而是讓對(duì)手借機(jī)大肆宣揚(yáng)了自己一番，結(jié)果只能是眼看著市場(chǎng)被對(duì)手搶走而無(wú)計(jì)可施。
Spark盡管已經(jīng)上市一年多，但由于只有0.8排量一個(gè)級(jí)別車型以及價(jià)格相時(shí)較高，如今在大街上依舊難覓其身影，人們看到的往往是另外一雙“大眼睛”。面對(duì)這種狀況，上汽通用卻遲遲未做出反應(yīng)，直到2004年底才推出了一款稍大排量的手動(dòng)擋Spark
l.0車型，此番擴(kuò)容之后才算終于有了與對(duì)手一對(duì)一過(guò)招的底氣。在新車的定價(jià)上，Spark1.0吸取了0.8升轎車的教訓(xùn)，售價(jià)只有5.88萬(wàn)元，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相差無(wú)幾。此外，Spark車型的服務(wù)保障期限也由原來(lái)2年4萬(wàn)公里提升到3年6萬(wàn)公里，進(jìn)一步提升了自身的競(jìng)爭(zhēng)力。
雖然Spark不是首次亮相，但其曝光率實(shí)在是太低，相信很多人對(duì)其依然還不太了解，在此就先略微介紹一下它的出身。大字有一款由喬治亞羅設(shè)計(jì)名為Matiz的小車，第一代車型于1998年投產(chǎn)，2000年8月改進(jìn)后的第二代Matiz上市，也就是我們現(xiàn)在看到的Spark的原型車。兵多將廣的通用向來(lái)是品牌運(yùn)作的高手，這一點(diǎn)在Spark身上同樣表現(xiàn)得淋漓盡致，雖然引入的是大宇車型，卻借用品牌形象更高的雪佛蘭打市場(chǎng)，相信Spark車頭的那條”金領(lǐng)結(jié)”對(duì)消費(fèi)者還是有足夠的吸引力。
與0.8升Spark相比，1.0轎車最大的變化當(dāng)然是在發(fā)動(dòng)機(jī)上。此次上市的Spark
1.0裝備了大宇B10S1四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，由德國(guó)慕尼黑汽車技術(shù)研究中心專為其原型車大宇Matiz量身定做的，使用了在M-TEC技術(shù)基礎(chǔ)上更為先進(jìn)的STEC動(dòng)力加推技術(shù)，與5擋手動(dòng)變速箱相匹配，5400轉(zhuǎn)／分時(shí)輸出最大功率47千瓦，最大扭矩為87牛米。根據(jù)廠家資料，Spark
1.0最高時(shí)速為140公里，0-100公里／時(shí)加速需22秒，從試駕中的實(shí)際情況來(lái)看基本符合。此外，Spark1.0百公里油耗只有4.3升，而且還可以使用90號(hào)無(wú)鉛汽油，但排放卻能滿足歐川標(biāo)準(zhǔn)，體現(xiàn)了很好的經(jīng)濟(jì)性。在油價(jià)頻繁上漲的今天，這一點(diǎn)對(duì)消費(fèi)者似乎更具有誘惑力。
提車時(shí)聽(tīng)了廠家工作人員對(duì)Spark1.0改進(jìn)的大致介紹，其中之一就是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)罩做了降噪處理，在怠速狀態(tài)下作用比較明顯，坐在車?yán)飵缀趼?tīng)不到來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音。不過(guò)當(dāng)時(shí)速逐漸升至90公里以上后，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、胎噪等就開(kāi)始影響到車內(nèi)人員間的正常交流，說(shuō)話時(shí)不得不提高些嗓門(mén)才行。離合器踏板行程的設(shè)置令人非常滿意，起步時(shí)可以輕松做到平穩(wěn)順暢，這比一年前試駕Spark時(shí)的感覺(jué)好了許多。
對(duì)于這款1.0排量的小車，雖然加速時(shí)找不到什么快感，但動(dòng)力卻足夠用，況且它是專為穿梭于城市道路而設(shè)計(jì)，保證停車起步時(shí)不會(huì)只能看到其他車的屁股就行。盡管用武之地并不在高速路上，要想達(dá)到140公里／時(shí)的極速并非難事，只是此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶叫會(huì)讓你立刻意識(shí)到該收油了。由于儀表盤(pán)中沒(méi)有設(shè)置轉(zhuǎn)速表，我們也就無(wú)法知道此時(shí)指針是否已沖入紅區(qū)。沒(méi)有轉(zhuǎn)速表對(duì)習(xí)慣了聽(tīng)聲換擋的老手們來(lái)說(shuō)無(wú)所謂，但對(duì)于新手而言就有點(diǎn)找不著感覺(jué)了。
試駕中對(duì)5擋手動(dòng)變速箱的印象比較深刻，各擋位設(shè)置清晰準(zhǔn)確，入位時(shí)輕松順暢，僅這一點(diǎn)就比大部分國(guó)產(chǎn)小排量轎車強(qiáng)了不少。變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配也很好，動(dòng)力輸出平穩(wěn)充足，只是爆發(fā)力與持續(xù)加速性有點(diǎn)欠缺，超車時(shí)要把握好時(shí)機(jī)。對(duì)一款微型車來(lái)說(shuō)，Spark車身剛性和底盤(pán)整體性很好，只是懸掛有些偏硬，駛過(guò)小溝小坎時(shí)顛簸感比較明顯，尤其是坐在后排時(shí)，所幸這種顛簸感還不至于讓人感到不舒服。桶形設(shè)計(jì)的駕駛員座椅對(duì)身體的包裹比較舒服，在過(guò)彎側(cè)傾時(shí)能給予身體足夠的支撐力。
體驗(yàn)完不一樣的動(dòng)力系統(tǒng)后，再來(lái)看看Spark
1.0外形及內(nèi)飾上有哪些變化。從外形上看，新Spark與以前的0.8排量車型并無(wú)太多區(qū)別，依舊是那副青春活潑的面孔。3.5米的短車身再加上方向助力的幫助，操控起來(lái)更加方便，不必再為停車入位的問(wèn)題擔(dān)憂，尤其對(duì)女性消費(fèi)者而言。盡管車身不大，但內(nèi)部空間夠用，尤其是將后排座椅放倒后，一個(gè)624升的大儲(chǔ)物空間足夠家用。
內(nèi)飾造型也沒(méi)有太大變化，依然采用黑色基調(diào)，只是車門(mén)扶手面板改用了金屬色，依然為塑料材質(zhì)。內(nèi)飾件造型則與整車風(fēng)格相吻合，空調(diào)出風(fēng)口、儀表盤(pán)、杯架甚至車門(mén)把手都采用圓形設(shè)計(jì)，盡顯時(shí)尚風(fēng)格。比較0.8排量手動(dòng)擋車型，Spark
1.0在配置上有了一些小改動(dòng)，兩后門(mén)車窗升級(jí)為電動(dòng)升降，ABS以及駕駛員氣囊也被列入標(biāo)配名單。此外，車上還裝備了電動(dòng)后視鏡，不過(guò)只是右后視鏡為電動(dòng)，而靠近駕駛員的左后視鏡依然需要手動(dòng)調(diào)節(jié)。廠家給出的解釋是出于成本及實(shí)際需要考慮。由于右后視鏡距駕駛員比較遠(yuǎn)，手動(dòng)調(diào)節(jié)起來(lái)不太方便，而左后視鏡則不存在這一問(wèn)題，所以采用不同的調(diào)節(jié)方式。盡管聽(tīng)起來(lái)有些道理，但廠家這種節(jié)約成本的做法不太聰明。既然實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)，消費(fèi)者就肯定不希望是個(gè)半電動(dòng)，省去一點(diǎn)成本卻讓消費(fèi)者失望，這樣做著實(shí)有些得不償失。
有了1.0車型，價(jià)格和配置對(duì)Spark而言已不再是問(wèn)題，何況它還有雪佛蘭這塊對(duì)手無(wú)法比擬的招牌，不過(guò)Spark的產(chǎn)能依然是上汽通用亟待解決的問(wèn)題。據(jù)北京的經(jīng)銷商介紹，
如果想購(gòu)買Spark 1.0轎車，現(xiàn)在還需預(yù)訂，交車期限為4個(gè)月。此外， 由于相關(guān)手續(xù)問(wèn)題，Spark
1.0目前在北京還無(wú)法上牌照，即便將來(lái)上了牌照，能否上長(zhǎng)安街也是問(wèn)題，這無(wú)疑都會(huì)打擊消費(fèi)者的購(gòu)買熱情，讓Spark
1.0的這場(chǎng)翻身仗還沒(méi)開(kāi)始就處于被動(dòng)地位。由此看來(lái)，如果不能及時(shí)解決這些問(wèn)題，Spark重奪市場(chǎng)的前景依然堪憂。
撰文/王鵬 攝影/羅建東
