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圖為長(zhǎng)城賽駿側(cè)面
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圖為長(zhǎng)城賽駿尾部
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圖為長(zhǎng)城賽駿中控吧
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與轎車相比，生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型SUV的政策門檻要低出不少，而自打有了五十鈴的車身和491發(fā)動(dòng)機(jī)之后，技術(shù)門檻也是抬腿便能跨過，因此經(jīng)濟(jì)型SUV市場(chǎng)就出現(xiàn)了一片整齊劃一的雜亂場(chǎng)面。要想跳出同質(zhì)化怪圈，就需走一條與眾不同的路，而在諸多岔路口上，長(zhǎng)城汽車找到了新方向，賽駿就是它向前邁出的一小步。
作為一款低價(jià)位SUV，賽駿的外形還是沒能逃脫出五十鈴的影子，但它也沒有直截了當(dāng)?shù)厝ゴ钯愑暗捻橈L(fēng)車，而是選擇了“另立門派”。其實(shí)賽駿的外形更像是一個(gè)集合體，普拉多的菱形大燈、特銳的寬厚保險(xiǎn)杠、圣塔菲的另類輪拱……，這些元素的變形體在賽駿身上都能找到。因?yàn)榘l(fā)展自皮卡底盤，所以包括賽影在內(nèi)的很多經(jīng)濟(jì)型SUV都沒能解決好后車門尺寸小、外形難看的弊病，因此這也成了賽駿的改進(jìn)重點(diǎn)，新設(shè)計(jì)的后車門不但加大了尺寸，而且外形與普通轎車相同，大大提高了進(jìn)出的方便性。賽影車頂上的行李架以及外掛式的備胎都在賽駿身上得以了保留，而且行李架也不僅僅是一個(gè)“擺酷”的附件，關(guān)鍵時(shí)刻它還能幫忙承載45kg的行李。
真正的差異化在于尺寸，賽駿的長(zhǎng)度為4.8m，這樣的尺寸在轎車中已屬“龐然大物”，但與賽影以及其他5m以上的經(jīng)濟(jì)型SUV相比，賽駿卻還算是緊湊的。同時(shí)變短的還有軸距，2760mm的軸距比賽影短了265mm。此類改變也許在轎車身上永遠(yuǎn)不會(huì)發(fā)生，但對(duì)不少經(jīng)濟(jì)型SUV采說，瘦身卻很有必要，否則車身動(dòng)輒5m以上，3m以上的軸距尺寸比比皆是，如此一來車內(nèi)空間肯定沒問題了，但若要深究利用率，大尺寸究竟是方便還是笨重，結(jié)果卻很難說。而在內(nèi)飾上，賽駿則有些“吃老本”，與賽影基本相同，這種內(nèi)飾已經(jīng)成了低價(jià)位SUV的“共同財(cái)富”，近30個(gè)品牌的產(chǎn)品，車內(nèi)大多毫無差別，如此結(jié)果肯定不容樂觀。其實(shí)內(nèi)飾問題在賽弗身上已經(jīng)得到過很好的解決，賽弗的改款內(nèi)飾曾令人印象深刻，而如今再看賽駿，難免有“跟錯(cuò)人，站錯(cuò)隊(duì)”的感覺。
賽駿按照配置的不同分為了豪華型與超豪華型，如果不是刻意追求車載VCD、車載冰箱等新奇的附加裝備，我們?cè)囻{的這款豪華型就已經(jīng)足夠便利了，助力轉(zhuǎn)向方向盤角度可調(diào)、電動(dòng)門窗中控門鎖、電動(dòng)調(diào)節(jié)的外后視鏡、收音機(jī)的電動(dòng)天線和CD音響……，這些裝備都能為駕駛者提供貨真價(jià)實(shí)的方便，但駕駛席側(cè)的車窗玻璃卻總是不肯J頃暢下降，這又多少令我們有些不方便。能夠顯示方向等信息的后視鏡是車內(nèi)的一個(gè)亮點(diǎn)，但顯示方向的正確性卻是不敢恭維。與其他小品牌相比，長(zhǎng)城汽車的優(yōu)勢(shì)就是在于質(zhì)量可靠，但顯然在此方面還有提升的空間。此外，在安全性裝備方面，賽駿還是沒有突破，安全氣囊仍舊不是標(biāo)配，真正的ABS也沒有出現(xiàn)在配置表中，大車身與前盤后鼓式制動(dòng)的搭配也有些落伍，好在賽駿的前后排座椅都配有安全帶與頭枕，車門內(nèi)還裝備有防撞鋼梁，再加之相對(duì)高大的車身，安全感還是要比低價(jià)位轎車強(qiáng)不少。
動(dòng)力配置上，賽駿雖然依舊采用的是長(zhǎng)城汽車自行生產(chǎn)的2.2L、491QE發(fā)動(dòng)機(jī)，但也并非沒有改進(jìn)，最大功率比賽影有所提升，為78kW，而油耗也由原來百公里7.9L降至了7.3L，優(yōu)于最近新出臺(tái)的“乘用車燃油標(biāo)準(zhǔn)”。與賽弗、賽影一樣，駕駛賽駿的第一感受就是轉(zhuǎn)向輕盈，雖然是SUV，但由于有助力，方向操縱起來卻要比多數(shù)低價(jià)位轎車輕松，而腳下的離合器踏板則給人另外一種感覺，力度明顯要比普通轎車大，更像是越野車。與其他經(jīng)濟(jì)型SUV相比，賽駿基本解決了換擋時(shí)生澀難掛的問題，但擋位行程還是偏大，換擋時(shí)的動(dòng)作幅度會(huì)讓開慣轎車的駕駛者不太適應(yīng)。在低轉(zhuǎn)速下，油門與發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)很直接，但提速稱不上快，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在3200r／min時(shí)就能達(dá)到190N.m的扭矩峰值，但真正提速超車時(shí)似乎轉(zhuǎn)速更高一些效果更明顯。以前賽影的安全時(shí)速為120km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)功率調(diào)校之后，賽駿的安全時(shí)速提升為了130km／h，但實(shí)際上對(duì)于有著1625kg整備質(zhì)量的賽駿來說，78kW的最大功率還是偏弱，因此車速超過100km/h以后；車子就很難再有多少活力了。
由于用途和車型的不同，要求賽駿在高速公潞上有與轎車一樣的表現(xiàn)，顯然是強(qiáng)人所難，而在壞路、土路上，賽駿的本事卻要比轎車大的多。賽駿的底盤結(jié)構(gòu)與賽影相同，前懸采用舉橫臂獨(dú)立懸架，后懸架采用變鋼度、非對(duì)稱式鋼板彈簧，但由于軸距變短，通過性有所增強(qiáng)，很適合在鄉(xiāng)村、城鄉(xiāng)間邊使用。
低價(jià)位SUV雖然在技術(shù)含量，以及工藝水準(zhǔn)上都無法與合資大廠的產(chǎn)品相比，但它們的很多特點(diǎn)卻是非常符合我國(guó)農(nóng)村、城鄉(xiāng)為主的國(guó)情，不過由于門檻相對(duì)較低因此也出現(xiàn)了目前雜亂無序的局，面，作為生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型SUV的老廠，長(zhǎng)城汽車已經(jīng)先人一步的走向了尋求差異化的新路，但從賽駿來看，長(zhǎng)城汽車“每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)”的步還是邁的小了一點(diǎn)。
文：陳卓 圖：李響
