|
|
![]()
圖為上海大眾途安外觀
![]()
圖為上海大眾途安中控臺
途安的做工可以說是精致到了每一個平方厘米，同時豐富的功能和貼心的設(shè)計也經(jīng)得起仔細品味 |
途安是在PQ35平臺上設(shè)計的一款緊湊型MPV，2004年初在德國市場上市，年底就來到了國內(nèi)市場。緊湊型MPV主要是針對家庭的需求，相對國內(nèi)的消費水平，途安19.8萬元的起步價格顯然比較奢侈，但當(dāng)你親身體驗之后，起初的想法會有所變化。
如果只看外觀，途安的造型非常平庸，幾乎是標(biāo)準(zhǔn)的MPV，除了寬大的中網(wǎng)和醒目的車標(biāo)體現(xiàn)了近年大眾汽車的特色外，其他細節(jié)乏善可陳。但車身的制造工藝可謂精良，由于大量采用了激光焊接技術(shù)，覆蓋件間的接縫特小而且均勻，明顯優(yōu)于現(xiàn)役的車型。
車內(nèi)的做工更是值得稱道。儀表板和中控臺的裝配質(zhì)量比現(xiàn)在的寶來和高爾夫更好，按鈕設(shè)計大方時尚，配合大屏幕液晶顯示，操作很方便。盡管所采用的材料也都是塑料件，但經(jīng)過了表面的特殊處理后，顯得很有檔次。
儀表板和中控臺只是窺豹一斑，縱觀駕駛艙的每一個角落都一絲不茍，包邊細致的真皮座椅、質(zhì)地細密的門飾板也都充分體現(xiàn)德國工藝的嚴謹?shù)氐溃恳粋�細節(jié)都是精品。
在空間方面，MPV具有天然的優(yōu)勢，途安也不例外。我們試駕的是7座車，如果只坐5個人，不僅中排空間很大，還有一個可觀的行李廂；如果三排座椅都豎起來，能坐下7個人，但第三排比較局促。
座椅變化是MPV最誘人的功能之一。途安不僅會玩一般MPV的“戲法”，還有相當(dāng)多的獨特功能。例如，中排座椅能夠前后移動；中排折疊后，有專門的支撐桿固定，增加行駛過程中的安全性；后排座放倒后能和行李廂底板平齊，便于擺放行李。座椅的機械結(jié)構(gòu)設(shè)計輕巧，操作方便，也很好玩。
車內(nèi)儲物格之多，讓人數(shù)不勝數(shù)。無論是中控臺下、車門側(cè)面，還是后排手枕、地板下面都暗藏機關(guān)，如果用途安做道具來一次“尋寶”活動，肯定能把大家搞得頭暈?zāi)垦！?
坐上了途安的駕駛座，第一感覺就是視野開闊，不僅是前面和側(cè)面，向后的視野也很好，只是看不見車鼻子，需要適應(yīng)。方向盤和駕駛座都可以調(diào)節(jié)，以適應(yīng)不同身材的駕駛者，但如果想調(diào)到一個非常舒服的姿勢不太容易，途安的駕駛位置好像更適合身高腿長的歐洲人。
真皮駕駛座的包容性和支撐力都很好，兩側(cè)腰部支撐到位，中排座的舒適性就差一些了，沒有前排座那么寬大，為了獲得更大的行李空間，第三排座靠背和椅墊都很薄，舒適性就更差一些，而且座椅位置低，只能應(yīng)急或讓孩子坐。
由于采用了純電動助力轉(zhuǎn)向，途安的方向盤能在低速時比較輕，高速時又比較沉穩(wěn)。但和普通液壓助力比較，方向盤傳達的路感少了很多，顯得油膩膩的，剛開始有些不適應(yīng)。方向盤上還帶有音響控制鈕，開車調(diào)音兩不誤。
轉(zhuǎn)向撥桿上還有定速巡航功能，這在國產(chǎn)手動擋車中不多見(歐洲車中并不少見)，當(dāng)你覺得車速合適時，就可以打開巡航按鈕，之后按“SET”鈕激活，就可以松開油門了。如果你在巡航時換擋或者踩剎車，巡航功能就自動解除了，但只要再按“SET”鈕就可以重新激活。
與上一代高爾夫底盤相比，這代底盤最大的變化就是將過去的半獨立復(fù)合扭力梁懸掛改為獨立多連桿式，這一變化提高了乘坐舒適性，同時也改善了行駛表現(xiàn)。途安的總體調(diào)校還是稍稍硬一些，經(jīng)過顛簸路時，能聽到后懸掛傳來的“咚咚”聲，但乘客的顛簸感并不大。過彎時，車身的穩(wěn)定感很好，側(cè)傾適度，而且沒有多余的晃動。
2.0升4缸8氣門發(fā)動機與帕薩特以及高爾夫的相同，115馬力和172牛.米的動力也足夠推動途安1.5噸的車身，從靜止加速到時速100公里需要12.2秒的時間，這對于一輛強調(diào)家庭使用的MPV來說還是很稱職的。
不過這臺發(fā)動機的平順性與整車水平還有差距，主要是噪聲偏大，3000轉(zhuǎn)／分鐘換擋時的噪聲已經(jīng)非常明顯了。特別是途安在其他方面表現(xiàn)出高水準(zhǔn)的前提下，發(fā)動機就更顯得美中不足了。筆者曾經(jīng)試駕過的配備2.0
FSI發(fā)動機的途安平順性非常好，但由于國內(nèi)油品質(zhì)量原因，上海大眾無法引進這款高科技含量的發(fā)動機。
變速箱的表現(xiàn)可以用完美來形容，換擋手感極為清晰，行程也不長，離合器接合平順。為了彌補發(fā)動機在2000轉(zhuǎn)以下扭矩的不足，必須很精確地換擋，使得發(fā)動機轉(zhuǎn)速始終落在2000.3000轉(zhuǎn)／分宅中范圍內(nèi)，從而使動力輸出比較流暢。
途安曾經(jīng)在歐洲新車評估組織的新車撞擊測試中獲得5顆星的好成績，因此車身結(jié)構(gòu)方面對乘客的保護非常到位，安全裝備有ABS、EBD、ASR和雙氣囊，7個座位都有頭枕和三點式安全帶。這些在國內(nèi)同級車中已經(jīng)很齊全了，但還是比國外車型少側(cè)面氣囊和ESP這樣重要的設(shè)備。
首批上市的途安共有5種車型，售價從19.8萬-24.85萬元，測試車型售價23.4萬元。配置絕對算得上豐富，除了常規(guī)的真皮座椅、6碟CD和天窗外，無骨雨刷、車頂行李架、定速巡航也都裝備了，是家庭生活非常理想的幫手。
2.0升發(fā)動機的實測油耗為8.1升／100公里，發(fā)動機與帕薩特相同，保養(yǎng)不會太貴。
小結(jié)
經(jīng)過幾天接觸，我們越來越喜歡這輛途安了，盡管它外形平淡，但里外部是精工細作，而且所有功能都是精心設(shè)計和反復(fù)推敲，因此我們在使用途安時也是在享受生活。但發(fā)動機略大的聲音和安全配置減少還是讓人心里稍有遺憾。
撰文/劉鴻倉 攝影/李青川
