隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，研發(fā)創(chuàng)新的投入也越來越大。如今開發(fā)一款全新車型動輒需要數(shù)億美元，而車型的生命周期卻在不斷地縮短。
對于中國汽車企業(yè)來說，本來家底就比較薄。因此，中國汽車工業(yè)在加大研發(fā)投入的同時，也需要提高研發(fā)投入的效率，實現(xiàn)低成本自主創(chuàng)新。
另外，中國本土的企業(yè)在研發(fā)中要
區(qū)分出自己與別人與眾不同的地方，找準(zhǔn)目標(biāo)進行重點研發(fā)。同時，要與供應(yīng)商多交流，從他們身上吸取經(jīng)驗。
總的來說，簡單模仿別人的外觀、樣式的所謂“研發(fā)”是不可取的，而應(yīng)學(xué)習(xí)領(lǐng)先者的研發(fā)流程，找到符合自己特點的研發(fā)道路和方法。
合作研發(fā)節(jié)省費用
企業(yè)與國內(nèi)外設(shè)計公司合作研發(fā)，可以省去大量技術(shù)轉(zhuǎn)讓費用、產(chǎn)品提成費、大量的外方人力費用。在轎車工業(yè)已經(jīng)過了黃金時代的歐洲和美國，有著為數(shù)不少的汽車設(shè)計公司，因為行業(yè)不景氣而陷入了困境，而他們愿意與中國企業(yè)合作共同開發(fā)新車。當(dāng)然與他們合作開發(fā)車型要支付相應(yīng)的合作費用，但這筆費用比合資框架下所需要交納的費用相比，要節(jié)省很多。
這款轎車就是奇瑞與平尼法瑞那公司開發(fā)的M14跑車，與這家公司合作的國內(nèi)廠商還有哈飛等。
全球采購性價比高
如果企業(yè)掌握了一款車型的知識產(chǎn)權(quán)和技術(shù)能力，那么企業(yè)可以自主控制進行模具、生產(chǎn)設(shè)備、零部件的采購。
例如吉利通過知識的交流互動來建立自身的核心零部件供應(yīng)體系，一方面獲得了配套體系能力的持續(xù)提升，同時也獲得了更好的性價比。而在生產(chǎn)線的建設(shè)上，由于生產(chǎn)線完全是由中方主導(dǎo)來設(shè)計的，中國企業(yè)不僅可以采購一些質(zhì)量可靠價格優(yōu)惠的國產(chǎn)設(shè)備，同時即便是在對外采購上，同樣也可以貨比三家，獲得最佳的價格，并且可以同步享受零部件企業(yè)的技術(shù)成果。
本土改造省時省力
對于國外某些車型，由于它并非按照國內(nèi)的條件設(shè)計，因此進行本土化改造也是一條重要的自主研發(fā)道路。
本土化改造是以本土消費者為目標(biāo)，從本土市場特征出發(fā)，并根據(jù)企業(yè)可發(fā)展的配套體系對原型車進行相應(yīng)的設(shè)計和改造。上圖是上海通用對于別克的本土化改造的成果——君威。
它不僅在市場上獲得了好評，而且還在汽車工業(yè)科技進步獎勵基金委員會主辦的“中國汽車工業(yè)科技進步獎”評選獲得唯一的一個一等獎。
強強聯(lián)合攤低成本
即使對于國際巨頭們來說，全新開發(fā)一輛車的成本，也是一個沉重的負(fù)擔(dān)，而且風(fēng)險很大。而采取聯(lián)合開發(fā)的形式，不僅有助于攤低開發(fā)成本，而且通過各方面的集思廣益，有助于避免問題、增加成功的可能性。
豐田與PSA集團就聯(lián)合開發(fā)了一款4座小型車。雖然在外形上略有不同，但是掛上標(biāo)之后就成了標(biāo)致公司的“107”、雪鐵龍公司的“C
1”及豐田汽車的“Aygo”。
可以說，豐田通過此款車的開發(fā)過程中，成功地了解歐洲對小車的要求。（鄭海陽）
