![]()
S-MAX的跑姿
在經(jīng)過顛簸的石子路面和高低起伏的路面的時候，獨特的減振器調(diào)諧和略小于200mm的彈簧移位長度，相對減輕了路面對前輪的沖擊，整體感覺懸架比較硬朗，有力的支撐了整個車身，
加上車子重心較低，所以也沒有太大的晃動感覺，乘坐舒適度也大為提高。這主要是得益于S-MAX的交互式汽車動態(tài)特性控制（IVDC），這是一種全新的主動懸架系統(tǒng)，包括了可以改善各種路況下的懸架功能和舒適性的帶連續(xù)控制減振（CCD）的主動懸架系統(tǒng)，并與ESP相互作用改善車輛的動態(tài)性能。
該車在過彎時，駕駛者所能做的就是勇敢地轉(zhuǎn)動方向盤，而不必擔心車身自重以及側(cè)傾所帶來的危險，即使此時的速度已經(jīng)超過了60km/h，方向盤的微小變化可以迅速轉(zhuǎn)化為車輛的前進方向。其實通過�？怂沟谋憩F(xiàn)，我們已經(jīng)不用再對S-MAX的懸架表現(xiàn)提出任何置疑。總之，你似乎真的可以把它當作一款運動型轎車來駕駛，這也是S-MAX最吸引我的地方。
作為一款SAV車型，S-MAX注定要用來承載更多的乘客和行李，所以其配置和安全性能也不能忽視。在S-MAX齊全的配置當中，比較引人注目的是左右雙區(qū)獨立控制自動恒溫空調(diào)、第二排B柱空調(diào)出風口以及四門一觸式電動防夾車窗。在歐洲，S-MAX還可以提供一款帶有全景天窗的車型，但是進入中國后，天窗被取消，這不能不算是一個遺憾。就目前的價位來看，先期上市的S-MAX
2.3L豪華型23.98萬元，2.3L時尚型21.98萬元。
這個價位介于途安和奧德賽之間，而S-MAX卻兼顧了類似途安的操控性能，還有奧德賽的絢麗內(nèi)飾設計風格，應該算是魚和熊掌兼而得之了。再加上價格上的平衡和品牌知名度，看來惟一需要憂慮的就是長安福特的產(chǎn)能問題，如果出現(xiàn)前段時間兩廂�？怂鼓欠N持幣等待的局面，也會喪失一定的銷量。
[產(chǎn)品型號]：S-MAX
[參考價格]：21.98萬元和23.98萬元
[聯(lián)系商家]：長安福特馬自達
[聯(lián)系方式]：800-810-8168
