青島新聞網(wǎng)4月20日訊（記者 孫志文）伴隨著市黨代會(huì)、市兩會(huì)的圓滿閉幕，青島翻開了建設(shè)新時(shí)代社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)際大都市的新篇章。作為城市更新和城市建設(shè)三年攻堅(jiān)行動(dòng)的“排頭兵”，青島地鐵也掀起了新一輪地鐵建設(shè)及地鐵沿線開發(fā)建設(shè)的大干熱潮。

據(jù)了解，作為青島軌道交通三期規(guī)劃中的重點(diǎn)線路，地鐵2號(hào)線二期工程已完成一期綠遷總量的98%，調(diào)流路施工已進(jìn)場(chǎng)；備受關(guān)注的“東西大動(dòng)脈”地鐵4號(hào)線已于3月10日實(shí)現(xiàn)了隧道全線貫通，目前軌道鋪設(shè)已完成62公里，占全線工程總量的95%。

2號(hào)線二期工程一期綠遷完成98%

4月20日，青島地鐵2號(hào)線二期工程常川路站施工工地上一派忙碌景象，工人們正在對(duì)地下管線進(jìn)行遷改以及建設(shè)臨時(shí)建筑。記者發(fā)現(xiàn)，常川路站施工工地苗木遷移工作已經(jīng)完成，大型施工設(shè)備已經(jīng)進(jìn)場(chǎng)，工程即將進(jìn)入圍護(hù)結(jié)構(gòu)地連墻施工以及土方開挖階段。

常川路站由中鐵二十四局集團(tuán)有限公司施工，該車站位于常川路站與世園廣場(chǎng)南路交叉口，車站周邊存在包括金水花園、南王家上流社區(qū)和北王家上流社區(qū)等多個(gè)小區(qū)，車站的建設(shè)將有效緩解該片區(qū)的交通壓力，方便市民出行，對(duì)提升城市功能品質(zhì)，提高居民生活質(zhì)量具有重要意義。

據(jù)了解，青島地鐵2號(hào)線二期工程是東岸城區(qū)的骨干線路，起于李村公園站（不含），止于世博園站，線路總長(zhǎng)8.9公里，共設(shè)8站10區(qū)間。其中，6座為明挖車站，分別是下王埠站、佛耳崖站、合川路站、漢川路站、東川路站、常川路站，2座為暗挖車站，分別是龍川路站、世博園站。

據(jù)青島地鐵集團(tuán)有限公司第一建設(shè)分公司工程管理處相關(guān)負(fù)責(zé)人張慶華介紹，青島地鐵2號(hào)線二期項(xiàng)目于2021年底開工建設(shè)，共有6個(gè)施工工區(qū)，目前已完成一期綠遷總量的98%，雨污水管線遷改已開始施工，調(diào)流路施工已進(jìn)場(chǎng)；常川路站、龍川路站斜井、世博園站斜井已完成施工場(chǎng)地圍蔽，目前正在進(jìn)行臨建場(chǎng)地建設(shè)。

作為青島軌道交通三期規(guī)劃中的重點(diǎn)線路，地鐵2號(hào)線二期工程的施工得到了李滄區(qū)的大力配合。據(jù)李滄區(qū)地鐵及沿線開發(fā)建設(shè)指揮部相關(guān)負(fù)責(zé)人王璽介紹，在青島市城市更新和城市建設(shè)指揮部的領(lǐng)導(dǎo)下，李滄區(qū)委區(qū)政府迅速行動(dòng)部署，成立了李滄區(qū)城市更新和城市建設(shè)指揮部，為保障青島軌道交通三期規(guī)劃項(xiàng)目建設(shè)下設(shè)了地鐵及沿線開發(fā)建設(shè)指揮部，全力推進(jìn)保障地鐵建設(shè)工作?！盀橹С值罔F2號(hào)線二期工程順利施工，李滄區(qū)行政審批局容缺辦理了占掘路手續(xù)，區(qū)建管局提前啟動(dòng)了綠化遷移工作，特別是在地鐵拆遷占地的過程中，李滄區(qū)與青島地鐵集團(tuán)成立聯(lián)動(dòng)工作組，簡(jiǎn)化程序，層層縮減辦理時(shí)間，提前兩個(gè)月完成了全部常川路站周邊的拆遷工作?！?/p>

雙輪銑槽機(jī)將首次投入青島地鐵建設(shè)

青島新聞網(wǎng)記者在采訪中了解到，2號(hào)線常川路站車站主體位于素填土、粉質(zhì)黏土、粗礫砂、含黏性土粗礫砂中，下伏基巖為強(qiáng)風(fēng)化和中風(fēng)化花崗巖，沿車站縱向富水砂層厚度達(dá)到3至10米，施工風(fēng)險(xiǎn)較大。為了克服這些施工難題，項(xiàng)目采用了不少新技術(shù)、新工藝。其中，在地下連續(xù)墻施工過程中，將首次使用雙輪銑槽機(jī)。

據(jù)了解，雙輪銑槽機(jī)是目前最先進(jìn)和專業(yè)的地下連續(xù)墻施工設(shè)備，傳統(tǒng)的地下修墻設(shè)備作業(yè)深度有限，只能挖出地表以下幾米的軟土，而且效率也不高，雙輪銑槽機(jī)能用不同的刀頭開挖不同的地質(zhì)，效率也更高，而且作業(yè)的深度也更深，被廣泛地應(yīng)用于地鐵，地下管道建設(shè)以及水電站修建等大工程中。

什么是地下連續(xù)墻？據(jù)地鐵2號(hào)線二期工程中鐵二十四局土建05工區(qū)項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理瞿林國(guó)介紹，地下連續(xù)墻是一種施工技術(shù)，最早這種技術(shù)用在大壩的建設(shè)中，用于防止?jié)B漏，后來在一些水電基礎(chǔ)建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用，慢慢地又推廣到建筑，交通以及環(huán)保等等領(lǐng)域中。建設(shè)地下連續(xù)墻時(shí)，先在地面上開挖出一條有一定深度筆直的溝槽，然后將溝槽清理干凈，放入鋼筋骨架后再通過混凝土澆筑，最后形成一道阻隔墻體，主要還是起到隔水擋土的作用。

瞿林國(guó)：“最開始建造的地下連續(xù)墻深度只有十幾米，使用抓斗就能夠完成挖土建墻，但后來隨著一些超大工程越來越多，需要建造地下連續(xù)墻的深度有的甚至超過了一百米，只使用抓斗就不能完成，這就需要使用抓斗與能在更深處開挖的雙輪銑槽機(jī)來配合完成。”

4號(hào)線軌道鋪設(shè)已完成62公里

作為青島地鐵4號(hào)線的機(jī)鋪基地之一，勁松四路站鋪軌基地主要承擔(dān)鞍山路站至董家下莊站的鋪軌任務(wù)，起到承上啟下的作用。4月20日的4號(hào)線勁松四路站鋪軌基地，同樣是一片熱火朝天的施工景象，軌排組裝、水溝支模、鋼筋綁扎、軌排吊裝……工人們正在各自的崗位上持續(xù)奮戰(zhàn)，為全線“軌通”進(jìn)行著最后的沖刺。

據(jù)青島地鐵4號(hào)線中鐵二十局集團(tuán)有限公司軌道01標(biāo)技術(shù)負(fù)責(zé)人楊帥介紹，4號(hào)線勁松四路鋪軌基地由中鐵二十局集團(tuán)有限公司施工，由于場(chǎng)地狹小、無法大量?jī)?chǔ)備軌枕等材料，為了不影響施工進(jìn)度，施工單位通過精心組織，積極籌劃，最大限度地保證節(jié)點(diǎn)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

青島地鐵4號(hào)線起于人民會(huì)堂站，止于大河?xùn)|站，總體呈東西走向，線路全長(zhǎng)約30公里，全部為地下線。全線共設(shè)25座車站，其中12座車站與其他8條軌道交通線路實(shí)現(xiàn)換乘。4號(hào)線是青島主城區(qū)東西向的骨干線，沿線經(jīng)過市南區(qū)、市北區(qū)、嶗山區(qū)三個(gè)人口密集的主城區(qū)，穿越市南海濱風(fēng)景區(qū)、天后宮、青島基督教堂、嶗山風(fēng)景名勝區(qū)等多處風(fēng)景名勝區(qū)，途經(jīng)包含青島大學(xué)附屬醫(yī)院（本部）、青島市立醫(yī)院、青島海慈醫(yī)院、青島婦女兒童醫(yī)院、山東大學(xué)齊魯醫(yī)院、青島大學(xué)附屬醫(yī)院（東院區(qū)）、青島市初級(jí)實(shí)驗(yàn)中學(xué)等在內(nèi)的11所學(xué)校和8家醫(yī)院，是一條名符其實(shí)的中心線、旅游線、教育線、醫(yī)療線。全線開通后將大大改善城市路面交通狀況，顯著提升城市功能品質(zhì)，在構(gòu)筑現(xiàn)代化快速交通體系方面具有重要意義。

據(jù)了解，截至目前4號(hào)線軌道鋪設(shè)已完成62公里，占全線工程總量的95%，供電工程完成52%，機(jī)電工程完成近半，裝飾裝修工程已全面進(jìn)場(chǎng)開展施工。勁松四路站為全線裝修進(jìn)度最快的車站，公共區(qū)施工也最先開始。

推進(jìn)智慧化建設(shè)，4號(hào)線亮點(diǎn)頻現(xiàn)

除了工程進(jìn)度加速推進(jìn)，青島地鐵4號(hào)線在智慧化建設(shè)方面也亮點(diǎn)頻現(xiàn)。據(jù)青島地鐵集團(tuán)有限公司第一建設(shè)分公司設(shè)備管理處副處長(zhǎng)侯超介紹，4號(hào)線將建成青島地鐵首個(gè)電扶梯、站臺(tái)門、供電智能運(yùn)維系統(tǒng)，并首次建設(shè)基于云平臺(tái)的青島地鐵線網(wǎng)級(jí)自動(dòng)集檢票多線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，通過云平臺(tái)整合多線路軟硬件資源，實(shí)現(xiàn)資源集約化和統(tǒng)一調(diào)度管理，減少后續(xù)線路接入及維護(hù)工作量。

據(jù)悉，青島地鐵4號(hào)線還將首次實(shí)現(xiàn)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警、門禁等系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)平臺(tái)的人機(jī)界面統(tǒng)一集成，全面優(yōu)化系統(tǒng)架構(gòu)及方案，充分提升運(yùn)營(yíng)效率，減少運(yùn)維成本。

與此同時(shí)，BIM技術(shù)在地鐵4號(hào)線的全面應(yīng)用，也提高了青島地鐵機(jī)電工程建設(shè)的信息化、數(shù)字化、智慧化水平，進(jìn)一步提高了施工質(zhì)量。據(jù)了解，地鐵4號(hào)線部分冷水機(jī)房采用了模塊化施工技術(shù)，在優(yōu)化選型及借助BIM三維建模的基礎(chǔ)上進(jìn)行模塊化設(shè)計(jì)，結(jié)合力學(xué)分析，完成工廠化預(yù)制，可以提高后期運(yùn)營(yíng)質(zhì)量，大量節(jié)約運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本。